Российский мягкий гибрид создают при участии КамАЗа: какие машины его получат

© A. Krivonosov

Новая гибридная система КАМАЗа пока не предназначена для замены дизеля. Стартер-генератор будет кратковременно помогать двигателю при разгоне и движении в гору, а при торможении — возвращать энергию в аккумулятор. При этом разработчики еще не раскрыли мощность электрической машины, напряжение системы и расчетное снижение расхода топлива.

Проект реализует компания «ЭТК» при поддержке Российского научного фонда, а ПАО «КАМАЗ» выступает квалифицированным заказчиком. Разработка стартер-генераторной установки вошла в число победителей конкурса РНФ 2025 года, предусматривающего финансирование отдельных проектов в размере до 30 млн рублей ежегодно.

После консультаций с КАМАЗом первоначальную конструкцию изменили. Инженеры выбрали дисковую электрическую машину и магнитную сборку Хальбаха, которая позволяет сформировать более сильное магнитное поле с рабочей стороны ротора. Для проверки узла создается отдельный испытательный стенд.

Руководитель проекта, генеральный директор ООО «ЭТК» Вячеслав Вавилов подчеркивает, что установку нельзя разрабатывать отдельно от конкретного автомобиля: «Самое важное, что на проекте сложилась единая команда, и это не фигура речи. Члены группы действительно взаимодействуют с разными подразделениями „КАМАЗа“, регулярно проводят встречи, очные совещания и видеоконференции. То есть проект живет в режиме совместной сборки решения, — отметил Вавилов. — Для прикладной разработки это критически важно. Нельзя создать такую систему в отрыве от носителя. Мы встраиваем новый узел в реальное транспортное средство с его ограничениями, компоновкой, силовым агрегатом, режимами, требованиями по стоимости, надежности и масштабируемости. Поэтому только плотное взаимодействие с индустриальным партнером дает шанс прийти к рабочему продукту».

Унификация не означает, что система будет выполнять одну и ту же функцию на всей технике. В автобусах стартер-генератор должен увеличить доступную мощность бортовой электросети. Для магистральных тягачей семейства К6 предусмотрен параллельный гибридный режим, при котором электрическая машина помогает основному двигателю приводить автомобиль в движение.

«Проект направлен на создание унифицированной системы, которая может использоваться в широкой линейке транспортных средств ПАО „КАМАЗ“. Для автобусов она позволит увеличить мощность электрической сети, а для магистральных тягачей семейства К6 — реализовать функции параллельного гибрида. Мы уже прорабатываем не только создание опытного образца, но и интеграцию этой системы в серийные автомобили», — подчеркнул главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко. Эту схему применения подтверждает и Российский научный фонд.

Целевой уровень готовности УГТ-5 предполагает испытания экспериментальной системы на стенде в условиях, приближенных к реальной эксплуатации. Это еще не серийный продукт: до установки на товарные грузовики потребуются автомобильные испытания, доводка управляющей электроники и подготовка производства.

Пока проект важен не заявленной экономией, цифр которой нет, а попыткой локализовать один из ключевых узлов гибридной трансмиссии. Решение о внедрении будет зависеть от массы системы, ее стоимости, надежности и фактического сокращения расхода дизельного топлива.