Двигатель теряет тягу и расходует масло: какие неисправности искать

© A. Krivonosov

Не каждый посторонний звук заканчивается капитальным ремонтом, но есть симптомы, при которых откладывать диагностику действительно дорого. Особенно настораживает сочетание металлического стука, заметной стружки в масле, быстрого падения его уровня или давления смазки. Здесь уже лучше не продолжать эксплуатацию до выяснения причины.

Автоэксперт «Газпромбанк Автолизинг» Евгений Липовицкий рассказал «Известиям», что металлические частицы в отработанном масле или фильтре могут указывать на повышенное трение внутри двигателя.

«Стружка означает, что возникает трение без достаточного количества смазки. Причина может быть в коленвале, вкладышах, задирах в цилиндрах, проблемах с впрыском топлива или топливным насосом высокого давления. В такой ситуации требуется тщательная диагностика», — объяснил Липовицкий.

Сам факт появления металла еще не позволяет назвать поврежденную деталь. В сервисе оценивают количество и характер частиц, давление масла, состояние фильтра и только затем переходят к разборке или дополнительным измерениям.

Потеря мощности тоже не равна износу мотора. Машину могут «душить» забитый фильтр, неисправности зажигания, подсос воздуха, проблемы с датчиками, топливной системой или выпуском. Поэтому сначала полезнее считать ошибки и посмотреть фактические параметры двигателя, чем сразу менять дорогостоящие узлы.

Липовицкий также советует обращать внимание на характер звука: «Отдельное внимание стоит уделять посторонним звукам. Глухой стук может указывать на проблемы с коленчатым валом, звонкие металлические призвуки на холостых оборотах — на износ шатунных подшипников, а приглушенные постукивания могут быть связаны с износом поршневой группы».

С выхлопом есть важная оговорка. Сизый дым часто связан со сгоранием масла, черный — с переобогащенной смесью. Белый пар после холодного запуска сам по себе нормален; подозрение на попадание антифриза возникает, если плотный белый выхлоп сохраняется после прогрева и одновременно уменьшается уровень охлаждающей жидкости.

В статье также приводятся ориентиры замены жидкости в вариаторах и роботах около 40 тыс. км, а в гидромеханических автоматах — до 60 тыс. км. Их нельзя считать универсальными: регламент зависит от конкретной трансмиссии и требований производителя.

Самый тревожный сценарий — металлический стук вместе с падением давления масла или быстрым уходом смазки. В таком случае двигатель лучше заглушить: несколько дополнительных километров способны превратить диагностируемую неисправность в серьезное повреждение мотора.