585 кг разницы, а расход почти рядом: Dacia Spring против Mini Cooper E

© A. Krivonosov

Dacia Spring Electric 65 стал самым экономичным электромобилем в свежем рейтинге Auto Motor und Sport с результатом 12,1 кВт·ч/100 км. Следом оказался Mini Cooper E с 13,8 кВт·ч/100 км, а третье место занял намного более крупный Tesla Model Y Standard — 14,1 кВт·ч/100 км. Но интереснее самого рейтинга другое: тестовый Mini оказался тяжелее Dacia сразу на 585 кг, тогда как разница в расходе составила лишь 1,7 кВт·ч на 100 км.

Цифры получены в фирменном цикле ams-Eco, поэтому напрямую сравнивать их с паспортным WLTP некорректно. Eco-маршрут включает городские, загородные и скоростные участки; базовую трассу длиной около 137 км проходят дважды. На автобане скорость достигает 130 км/ч, причём ради снижения расхода испытатели не отключают климатическую установку, навигацию и мультимедиа. Это скорее проверка потенциала экономичной езды, чем лабораторный минимум.

Именно масса делает результат особенно показательным. Dacia Spring весит 984 кг, тогда как масса испытанного Mini Cooper E составила 1569 кг. Несмотря на дополнительные 585 кг, Mini потребовал только на 14% больше энергии. Ещё показательнее Tesla Model Y Standard: SUV массой 1884 кг уложился в 14,1 кВт·ч/100 км — всего на 2 кВт·ч больше Spring, который легче почти на 900 кг.

В семёрку AMS также вошли Cupra Raval с 14,7 кВт·ч/100 км, полноприводный Tesla Model Y с 14,8, Opel Corsa-e с 14,9 и Citroën e-C4 X с 15,2 кВт·ч/100 км. Поэтому простая формула «меньше масса — меньше расход» здесь уже не работает. На итог сильнее влияют аэродинамика, сопротивление качению шин, КПД электромотора и инвертора, алгоритмы рекуперации и управление батареей.

Для российского покупателя расстановка сил меняется ещё сильнее — из-за цены и доступности. Проверка классифайдов изданием SPEEDME.RU 12 августа показала, что Dacia Spring остаётся практически штучным автомобилем. В выдаче было два предложения, причём только одно находилось в России: Spring 2022 года с пробегом 9,5 тыс. км в Ставрополе оценён в 1,39 млн рублей. Этот экземпляр первоначально был куплен в Чехии и ввезён через Белоруссию.

Mini Cooper E найти проще, но цена уже другая. Среди проверенных предложений Cooper Electric E 2024 года с пробегом и поставкой под заказ стоили примерно 3,39–3,6 млн рублей. Например, машина с пробегом 56 тыс. км предлагается за 3,385 млн, с 23 тыс. км — за 3,58 млн рублей.

Tesla Model Y на российском рынке заметно распространённее. Среди 12 предложений автомобилей 2025 года версия Standard с задним приводом и 299-сильным электромотором — именно такое исполнение заняло третье место у AMS — предлагалась под заказ с пробегом 14 тыс. км за 5,78 млн рублей. Новые полноприводные Model Y Long Range стоят уже примерно от 7,64 млн рублей.

С Opel Corsa-e корректную российскую цену назвать сложнее. Поиск осложняет то, что обозначение Corsa E используется и для бензинового пятого поколения модели, поэтому такие объявления нельзя принимать за электрическую Corsa-e. Подтверждённых актуальных предложений нужной электроверсии в проверенных выдачах Auto.ru и Drom не оказалось.

В итоге разница между Dacia и Mini в России выглядит совсем иначе, чем на тестовом полигоне: около 1,7 кВт·ч/100 км по расходу, но примерно два миллиона рублей по цене найденных автомобилей. А Tesla Model Y показывает ещё нагляднее, почему массу нельзя рассматривать отдельно от аэродинамики и силовой электроники: почти двухтонный кроссовер оказался в одном диапазоне эффективности с городскими хэтчбеками.