Czinger напечатала BrakeNode для 21C Spyder и убрала 0,7 кг с каждого колеса

© czinger.com

Новая деталь Czinger 21C Spyder экономит всего около 0,7 кг на каждом колесе, но для этого инженеры фактически убрали привычное разделение тормозов и подвески. BrakeNode печатается из алюминиевого сплава и объединяет суппорт, элемент подвески и гидравлические каналы в одном узле. Czinger использует 30-машинную открытую серию не только ради редкости — Spyder становится очередной демонстрацией того, что компания умеет делать при помощи аддитивного производства.

Сам автомобиль сохраняет гибридную схему 21C. За кабиной установлен разработанный Czinger 2,88-литровый V8 с двойным турбонаддувом и плоским коленвалом, раскручивающийся до 11 000 об/мин. Вместе с электрической частью система выдаёт 1250 американских hp — примерно 1267 л.с., а максимальный крутящий момент составляет около 938 Нм. Заявленный разгон до 96 км/ч занимает 1,9 секунды, 402 метра — 8,7 секунды, максимальная скорость достигает 330 км/ч.

Открытая конструкция почти не разрушила аэродинамику трекового HDF. Car and Driver приводит сухую массу около 1620 кг и заявленную прижимную силу примерно 1500 кг с установленной крышей и 1482 кг без неё. Сама съёмная карбоновая панель и дополнительное усиление прибавляют конструкции лишь около 10 кг. Хранить панель в автомобиле при этом негде — снятую крышу придётся оставить в гараже.

Именно BrakeNode сильнее отличает новинку от обычной схемы родстера. В традиционной конструкции суппорт, крепления, поворотный узел и тормозные магистрали остаются отдельными компонентами. Czinger свела несколько функций в одну напечатанную структуру, сократив число деталей и неподрессоренную массу. Компания и раньше показывала BrakeNode как пример генеративного проектирования, а теперь решение выходит на серийный гиперкар; его также планируют предлагать другим версиям 21C.

Переделан и кокпит. NeuralNode объединяет основу приборной панели, вентиляционные каналы и органы управления в единой лёгкой структуре. При этом производитель вернул больше физических клавиш вместо ориентации только на сенсорные поверхности. Посадка осталась фирменной: водитель находится по центру, пассажир — непосредственно за ним.

Для Czinger такой подход уже важнее одной цифры разгона. В июне SPEEDME.RU показывал, как 21C использует сотни напечатанных металлических деталей и алгоритмически спроектированные силовые элементы; Spyder переносит ту же технологию в ещё более интегрированные компоненты тормозной системы.

Цена новой версии начинается с $2,75 млн, или примерно 231 млн рублей, без индивидуальных опций. Всего построят 30 экземпляров против 80 автомобилей основной серии 21C. Для сравнения, ещё летом 2026 года обычный 1250-сильный 21C оценивался в районе $2,4 млн, а отдельный экземпляр на аукционе Monterey получил оценку $2,3–2,5 млн.

Поэтому Spyder интереснее рассматривать не как «21C без крыши». Мощность и ускорение практически знакомы по закрытому гиперкару, а реальная новизна скрыта около колёс: Czinger использует серию из 30 автомобилей как следующий этап проверки того, насколько далеко можно зайти в объединении нескольких автомобильных деталей в один напечатанный несущий узел.