Кнопки RES и SET скрывают больше функций: что на самом деле умеют ассистенты

© © T. Feodor

Современный автомобиль способен сам восстановить скорость круиз-контроля, изменить дистанцию до машины впереди, ограничить разгон, притормозить перед препятствием и подрулить в пределах полосы. Но название кнопки или системы еще не гарантирует одинаковые возможности на разных моделях. Автоэксперт Дмитрий Новиков собрал для SPEEDME.RU семь функций, назначение которых стоит проверить в руководстве своего автомобиля.

RES возвращает сохраненную скорость круиза

После нажатия тормоза обычный или адаптивный круиз-контроль, как правило, временно перестает управлять скоростью. Но установленное ранее значение на многих системах не теряется.

Например, в документации Honda указано, что после отмены ACC водитель может снова нажать RES/+ и восстановить предыдущую заданную скорость — при условии выполнения требований системы к текущей скорости движения.

Это избавляет от необходимости повторно разгонять автомобиль до нужного значения и снова нажимать SET.

Условия восстановления отличаются у разных машин, поэтому воспринимать RES как универсальную команду для любой ситуации нельзя.

SET+ и SET− могут заменять педаль при настройке скорости

После включения круиза педаль газа не обязательно использовать даже для небольшой корректировки скорости.

На некоторых моделях короткими нажатиями RES/+ или −/SET можно увеличивать или уменьшать установленное значение небольшими шагами, а удержанием кнопки — менять его крупнее. В одном из официальных руководств Honda шаг одиночного нажатия составляет примерно 1 милю/ч или 1 км/ч, а длительного — 5 единиц до отпускания кнопки.

Конкретные шаги зависят от автомобиля, но сам принцип позволяет довольно точно менять скорость непосредственно с руля.

У адаптивного круиза регулируется не только скорость

Эксперт напомнил, что ACC отличается от обычного круиза тем, что контролирует дистанцию до автомобиля впереди.

Honda предусматривает отдельную кнопку Distance. В описанной производителем системе последовательными нажатиями можно выбрать короткий, средний, длинный или очень длинный интервал. После этого ACC разгоняет или замедляет автомобиль, стараясь сохранить выбранную дистанцию.

Водителю полезно знать эту настройку хотя бы потому, что слишком большой интервал в плотном потоке и слишком маленький на высокой скорости субъективно воспринимаются совершенно по-разному.

При этом ACC остается вспомогательной системой: Honda прямо предупреждает об ограниченной тормозной способности конкретных реализаций и необходимости быть готовым самостоятельно нажать тормоз.

Некоторые ACC можно переключить в обычный круиз

Длительное нажатие кнопки выбора дистанции способно переключить адаптивный круиз в стандартный Cruise Mode. После этого система поддерживает заданную скорость, но уже не регулирует ее в зависимости от дистанции до автомобиля впереди. Повторное длительное нажатие возвращает ACC.

Такое переключение предусмотрено не на всех автомобилях и не должно использоваться вслепую: точную процедуру необходимо смотреть в инструкции.

Ограничитель скорости — это не разновидность круиза

Дмитрий Новиков назвал еще одну функцию, которую легко недооценить, — Speed Limiter.

В отличие от круиз-контроля он не обязан сам поддерживать скорость. Водитель продолжает управлять акселератором, а электроника не дает автомобилю нормально разогнаться выше установленного значения.

В интеллектуальной системе лимит может даже привязываться к ограничению, распознанному камерой дорожных знаков. Водитель способен корректировать установленную скорость кнопками на руле, отменять ограничение и затем восстанавливать его.

Но распознавание знаков также имеет ограничения, поэтому ответственность за соблюдение скоростного режима остается за человеком.

Лимитер иногда можно временно преодолеть педалью газа

Система ограничения скорости не обязательно означает, что автомобиль физически откажется ускоряться при любой ситуации.

Например, Ford описывает возможность сильным нажатием акселератора временно превысить установленный лимит, например при необходимости ускорения. Когда скорость снова становится ниже заданного ограничения либо водитель нажимает RES, функция возвращается к нормальной работе.

Это один из примеров возможностей, которые трудно понять только по названию кнопки: алгоритм специально предусматривает возможность вмешательства водителя.

AEB способна нажать тормоз вместо водителя

Автоматическое экстренное торможение относится уже не к комфорту, а к активной безопасности.

NHTSA описывает Automatic Emergency Braking как систему, способную самостоятельно применить тормоза при угрозе фронтального столкновения. Существуют также варианты, ориентированные на обнаружение пешеходов.

При этом AEB нельзя считать гарантией предотвращения аварии. Ее возможности зависят от скорости, типа препятствия, состояния датчиков, покрытия, погоды и алгоритма конкретного автомобиля. Электроника остается вспомогательным средством, а не заменой водителю.

Автоматическое торможение бывает и при движении назад

Еще менее заметная технология — Rear Automatic Braking. NHTSA выделяет ее отдельно от камеры заднего вида и предупреждения о поперечном движении. Если система обнаруживает угрозу столкновения при движении задним ходом, она может сама применить тормоза.

То есть автомобиль с такой функцией умеет больше, чем просто подавать звуковой сигнал парктроника.

Lane Keeping и Lane Centering — не одно и то же

По названию обе системы связаны с удержанием машины на дороге, но работают по-разному.

NHTSA определяет Lane Keeping Assist как функцию, способную подрулить автомобиль обратно в полосу, если тот начинает пересекать разметку. Lane Centering Assist действует постояннее — система выполняет корректирующие рулевые воздействия, чтобы удерживать машину ближе к центру полосы.

Еще проще устроен Lane Departure Warning: он лишь предупреждает об отклонении и не обязательно вмешивается в управление.

Поэтому две машины с «ассистентом полосы» в рекламном описании могут фактически обладать заметно разными возможностями.

Что важно запомнить

Круиз-контроль и современные ассистенты водителя умеют значительно больше, чем просто поддерживать скорость. Кнопка RES может вернуть прежнюю установку, SET позволяет корректировать ее без педали газа, адаптивный круиз — менять дистанцию, а отдельные системы способны ограничивать скорость, подруливать в полосе и автоматически тормозить при угрозе столкновения.

Но эксперт Дмитрий Новиков предупреждает: чем сложнее электронный помощник, тем важнее понимать границы его возможностей. ACC, AEB, Lane Keeping и другие системы не освобождают человека от контроля за дорогой, а их возможности заметно различаются в зависимости от модели и поколения автомобиля. Поэтому лучший способ обнаружить действительно полезные функции своей машины — не экспериментировать на ходу, а заранее изучить раздел электронных ассистентов в руководстве владельца.