Машина почти не ездила — и это может быть проблемой: что стареет без пробега

© A. Krivonosov

Почти новый протектор еще не делает старую шину новой. Michelin рекомендует после пяти лет эксплуатации ежегодно показывать покрышки специалисту, а через десять лет с даты производства — менять их независимо от остаточной глубины протектора. Ford, в свою очередь, для ряда автомобилей предписывает менять тормозную жидкость каждые три года вне зависимости от километража. В интервью изданию SPEEDME.RU автомеханик Алексей Степанцов привел эти два примера, чтобы объяснить, почему возраст машины иногда способен рассказать о ее состоянии больше, чем цифра на одометре.

Одометр не показывает календарное старение

Одометр учитывает расстояние, которое проехал автомобиль, но не фиксирует годы воздействия температуры, влажности, солнечного света, озона и химически активной среды. Поэтому некоторые детали действительно изнашиваются в первую очередь от эксплуатации и большого пробега, тогда как другие продолжают стареть, даже когда машина большую часть времени стоит.

Именно поэтому автомобиль с небольшим пробегом нельзя автоматически считать лучше более молодой машины, которая проехала значительно больше. Для оценки состояния необходимо учитывать не только километраж, но и возраст, обслуживание, условия хранения и характер эксплуатации.

Старые шины могут выглядеть почти новыми

Особенно наглядно календарное старение видно на шинах. NHTSA прямо относит владельцев автомобилей с небольшим годовым пробегом и редко используемых машин к группе, для которой старение шин может стать отдельной проблемой. По данным ведомства, свойства резины и других компонентов меняются со временем под влиянием хранения и окружающей среды, причем установить степень старения исключительно по внешнему виду невозможно.

Michelin также предупреждает, что достаточная глубина протектора сама по себе не гарантирует пригодность старой покрышки: на материал влияют тепловые циклы, ультрафиолет и озон. После пяти лет эксплуатации производитель рекомендует проводить тщательный ежегодный осмотр шин специалистом, а после десяти лет с даты изготовления — заменять их независимо от остаточной глубины протектора.

Получается парадоксальная на первый взгляд ситуация: автомобиль мог за много лет проехать немного, поэтому протектор выглядит почти не изношенным, но календарный возраст шин уже требует повышенного внимания. То же самое касается запасного колеса, которое может вообще никогда не участвовать в движении, однако стареет вместе с автомобилем.

Тормозная жидкость не зависит от показаний одометра

Еще один пример — тормозная жидкость. Brembo указывает, что она гигроскопична и постепенно поглощает влагу. Из-за этого со временем снижается температура кипения жидкости, что ухудшает ее характеристики.

Производитель компонентов рекомендует ориентироваться примерно на двух- или трехлетний интервал либо на требования конкретного автопроизводителя. В регламенте Ford замена тормозной жидкости прямо назначена каждые три года, причем производитель специально предупреждает не превышать установленный временной интервал.

Таким образом, машина может за несколько лет проехать совсем немного, но тормозная жидкость от этого не становится «новой».

Производители считают не только километры, но и годы

Сам принцип обслуживания «километры или время — что наступит раньше» используется автопроизводителями официально.

Toyota, например, рекомендует плановое обслуживание через каждые 5 тыс. миль или шесть месяцев и отдельно поясняет: если за полгода автомобиль не набрал положенный пробег, это не повод откладывать визит на сервис.

В одном из регламентов Ford замена масла и фильтра также привязана одновременно к пробегу, времени и моточасам — 10 тыс. миль, 12 месяцев или 450 моточасов, в зависимости от того, что наступит раньше.

Такие интервалы фактически показывают, что сами автопроизводители не считают пробег единственным показателем необходимости обслуживания.

Ремни стареют, даже если мотор работал мало

Календарное старение касается и деталей из резины. Continental прямо указывает, что приводные поликлиновые ремни подвергаются не только износу, но и старению, поэтому интервалы их контроля и замены устанавливает производитель автомобиля.

У Volvo для некоторых автомобилей приводной ремень, натяжитель и ролик должны заменяться при достижении 150 тыс. миль — это около 241 тыс. км — либо десяти лет, что наступит раньше. Аналогичный принцип в указанном регламенте применяется к компонентам привода ГРМ.

Поэтому фраза «ремень почти не работал, потому что машина мало ездила» сама по себе не является гарантией его хорошего состояния.

Подвеска и резиновые детали тоже боятся времени

Возраст действует и на подвеску. Monroe перечисляет среди причин растрескивания и износа резиновых втулок не только трение и нагрузку, но также возраст, высокие температуры, соль и контакт с маслом.

Это означает, что маленький пробег не способен полностью защитить сайлентблоки и другие резиновые элементы от постепенной деградации материала, — отмечает автомеханик.

При покупке возрастного автомобиля поэтому важно оценивать не только состояние двигателя или коробки передач, но и резинотехнические элементы подвески.

Шланги могут разрушаться изнутри

Похожая история происходит со шлангами системы охлаждения. Gates указывает на старение материала и воздействие тепла, озона, охлаждающей жидкости и электрохимических процессов.

Производитель отмечает, что разрушение шланга может развиваться изнутри, поэтому внешне аккуратная деталь не всегда дает полное представление о ее состоянии.

И здесь пробег автомобиля способен дать лишь часть информации: число километров не показывает, сколько лет шланг находился под воздействием температуры, жидкостей и окружающей среды.

Длительный простой — не всегда преимущество

Отдельный риск для малопробежного автомобиля — длительные простои. AAA предупреждает, что при продолжительном хранении могут разряжаться аккумуляторы, возникать плоские участки на шинах, а тормозные колодки способны прикипать к дискам из-за коррозии.

RAC также относит к последствиям долгой стоянки потерю давления и деформацию шин, разряд аккумулятора и появление ржавчины на тормозах или других открытых воздействию среды поверхностях. Поэтому фраза продавца «машина почти все время стояла» не обязательно должна восприниматься как преимущество.

Степанцов считает, что гораздо важнее узнать, где автомобиль стоял, как долго длились периоды простоя и обслуживали ли его при этом по календарным срокам.

Аккумулятор считает годы, а не километры

Особенно чувствителен к времени обычный 12-вольтовый аккумулятор. Interstate Batteries указывает средний срок службы автомобильных батарей примерно в три-пять лет, хотя итоговый ресурс зависит от температуры, режима эксплуатации и других условий.

Компания также обращает внимание на сульфатацию и ослабление аккумулятора с возрастом. Поэтому старая машина с очень небольшим пробегом вполне может потребовать нового аккумулятора раньше, чем более молодая, которая регулярно ездила.

Редкие поездки тоже не всегда полезны: аккумулятор должен успевать восполнять потраченный на запуск двигателя заряд.

У электромобилей есть календарное старение батареи

Для электромобилей значение календарного возраста становится еще заметнее. В руководстве Tesla прямо говорится, что тяговая батарея естественным образом деградирует и со временем, и в результате использования.

При длительном хранении компания рекомендует держать уровень заряда примерно около 50% и по возможности оставлять автомобиль подключенным к зарядке.

Сам факт календарного старения литий-ионных элементов подтверждается и исследованиями. В работе, опубликованной через систему Министерства энергетики США, исследователи наблюдали 232 коммерческих аккумуляторных элемента восьми типов от пяти производителей при различных температурах и уровнях заряда на протяжении до 13 лет.

Ученые фиксировали потерю емкости и рост внутреннего сопротивления именно при календарном старении. Это не позволяет автоматически переносить конкретную степень деградации лабораторных элементов на любой электромобиль, но подтверждает сам механизм: батарея стареет даже без накопления большого пробега.

Более молодой автомобиль может быть безопаснее

Возраст автомобиля имеет еще одно значение, которое одометр вообще не способен показать, — поколение технологий безопасности.

NHTSA указывает, что более современные автомобили получили улучшенные силовые структуры кузова, системы удержания пассажиров, подушки безопасности и электронные средства предотвращения аварий. По данным ведомства, риск гибели людей в более старых автомобилях в целом выше, чем в новых поколениях машин.

Поэтому выбор между старым автомобилем с небольшим пробегом и значительно более молодой машиной нельзя сводить только к оценке остаточного ресурса двигателя.

Почему пробег все равно нельзя игнорировать

Все это не означает, что большой пробег перестает иметь значение. Работа двигателя, коробки передач, подвески, тормозов и множества других компонентов неизбежно связана с нагрузками и количеством циклов эксплуатации.

Даже один и тот же километраж может быть набран в разных условиях: городские короткие поездки, постоянные разгоны и торможения отличаются от длительного движения по трассе, — отмечает механик.

Эксперты по выбору машин с пробегом также сходятся в том, что оценивать только показания одометра недостаточно — важны техническое состояние, обслуживание и история эксплуатации.

Поэтому правильнее не противопоставлять пробег и возраст, а рассматривать их вместе.

Что проверить у старой машины с маленьким пробегом

Алексей Степанцов считает, что малый пробег у возрастной машины правильнее воспринимать не как автоматическое преимущество, а как повод для дополнительных вопросов.

Покупателю важно установить историю ТО и проверить, выполнялись ли операции не только по километражу, но и по календарю; посмотреть дату производства шин; уточнить возраст аккумулятора; оценить состояние ремней, шлангов, пыльников и втулок; проверить тормозную жидкость и систему охлаждения; осмотреть кузов и днище на коррозию и выяснить, не проводила ли машина годы в длительном простое.

Необычно низкое соотношение пробега и возраста также требует проверки истории автомобиля. Autonews рекомендует в такой ситуации выяснить причину малого километража и убедиться, что показания одометра не корректировались. Поэтому сервисная история и независимая диагностика перед покупкой зачастую информативнее одной привлекательной цифры на приборной панели.

В итоге возраст автомобиля иногда оказывается важнее пробега по простой причине: одометр измеряет только пройденное расстояние, тогда как резина, жидкости, аккумуляторы и другие компоненты продолжают стареть независимо от того, движется машина или стоит. Именно поэтому автомобиль с небольшим километражем может оказаться далеко не таким «свежим», каким выглядит на первый взгляд.