Кроссовер нужен не всем: названы машины, которые удобнее SUV в городе

© A. Krivonosov

Исследование примерно 500 автомобилей, проведённое ADAC, показало: в городе преимущество часто получают не кроссоверы, а компактные машины длиной около четырёх метров и меньше. При оценке учитывались размеры кузова, радиус разворота, обзорность, удобство парковки и городской расход. В верхней части рейтинга 2026 года оказались преимущественно малолитражки и компактные хэтчбеки.

Автоэксперт Дмитрий Новиков считает, что причина довольно проста: высокая посадка и увеличенный дорожный просвет делают кроссовер удобным в определённых условиях, однако в плотной городской застройке водителю приходится ежедневно сталкиваться с другими задачами: узкими парковочными местами, заставленными дворами, разворотами в ограниченном пространстве и движением с частыми остановками.

Именно поэтому ADAC при оценке городской пригодности не ставит мощность двигателя во главу угла. Немецкий автоклуб учитывает длину и ширину машины, число дверей, диаметр разворота, круговую обзорность, возможность видеть препятствия и велосипедистов, наличие парковочных помощников, а также уровень расхода и выбросов в городе. В рейтинг вошли 50 лучших машин из примерно 500 моделей, протестированных организацией за пять лет.

Компактные хэтчбеки выигрывают за счёт размеров

Лидеры этого списка хорошо показывают, каким может быть автомобиль, созданный прежде всего для города. Renault Twingo E-Tech Electric длиной 3615 мм имеет диаметр разворота 8,6 м. Kia Picanto при длине 3605 мм — 9,4 м, Dacia Spring при 3701 мм — 9,6 м, Fiat 500e при 3632 мм — 9,7 м. В число высоко оценённых моделей также вошли Suzuki Swift, Hyundai i10, Skoda Fabia, VW Polo, Renault Clio, Opel Corsa Electric и Peugeot e-208.

Получается, что для ежедневных поездок дом — работа — магазин небольшой пятидверный хэтчбек может быть рациональнее SUV. Он занимает меньше места на дороге и парковке, а небольшой радиус разворота облегчает маневрирование. Российский Autonews также относит компактные размеры к важнейшим качествам городского автомобиля: небольшую машину проще припарковать на загруженной улице и развернуть во дворе.

За высокий кузов приходится платить расходом

Разница между кроссовером и обычной легковой моделью проявляется и в расходе. ADAC в отдельном сравнительном испытании десяти пар SUV и их легковых аналогов пришёл к выводу, что кроссоверы, как правило, тяжелее сопоставимых хэтчбеков или универсалов и чаще расходуют больше топлива.

Например, в протестированной паре Volkswagen Polo и T-Cross хэтчбек потреблял 5,4 л бензина на 100 км, а кроссовер — 6,0 л/100 км. T-Cross при этом предлагал более удобную посадку и больше пространства, то есть преимущество SUV не исчезает — покупатель фактически обменивает часть экономичности и компактности на высоту и вместительность.

Это важная оговорка: сам кузов SUV не делает автомобиль автоматически плохим для города. В свежем рейтинге ADAC компактный Seat Arona получил ту же оценку городской пригодности 2,8, что и Seat Ibiza, хотя Arona длиннее — 4153 против 4059 мм — и имеет чуть больший диаметр разворота. Поэтому сравнивать стоит конкретные автомобили, а не только обозначения классов.

Гибрид особенно хорошо подходит для пробок

Ещё один сильный городской вариант — полноценный гибрид. Министерство энергетики США указывает, что такие машины возвращают в аккумулятор часть энергии, которая у обычного автомобиля теряется при торможении. Электромотор также позволяет уменьшить работу двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу, а полный гибрид способен некоторое время двигаться на электричестве при небольших скоростях. Именно режим с постоянными остановками и разгонами позволяет использовать эти особенности особенно часто.

Поэтому компактный гибридный хэтчбек способен сочетать преимущества двух форматов: небольшие габариты обычной легковой машины и силовую установку, хорошо приспособленную к пробкам. Для автомобилиста, который не имеет постоянного доступа к зарядной станции, такой вариант может быть альтернативой как бензиновому кроссоверу, так и электромобилю.

Электромобиль раскрывается именно в городе

Если зарядка доступна дома или на работе, городская эксплуатация благоприятна уже для чистого электромобиля. По данным Alternative Fuels Data Center Министерства энергетики США, электромобили в целом эффективнее в городском цикле, чем на скоростной трассе: частые остановки позволяют чаще использовать рекуперативное торможение, тогда как на высокой скорости растут потери на аэродинамическое сопротивление.

При этом холодная или очень жаркая погода способна уменьшать запас хода из-за расхода энергии на отопление или охлаждение салона, — напоминает Дмитрий Новиков.

Не случайно среди лучших городских моделей ADAC оказалось сразу несколько электромобилей — Renault Twingo E-Tech Electric, Honda e, Smart Forfour EQ, Seat Mii electric, Leapmotor T03, Dacia Spring и Fiat 500e. При этом часть лидеров рейтинга уже снята с производства, поэтому результаты ADAC правильнее воспринимать не как перечень машин для покупки в автосалоне, а как иллюстрацию того, какие характеристики дают преимущество в городе.

Универсал может заменить SUV для семьи

Для семьи альтернативой кроссоверу может стать универсал. Он способен сохранить большой багажник и нормальный второй ряд без высокой SUV-компоновки. Однако здесь возникает другой компромисс: многие универсалы длиннее компактных кроссоверов, поэтому в центре мегаполиса преимущество по парковке может исчезнуть. Выбор снова зависит не от названия кузова, а от конкретных размеров.

Если основная причина покупки SUV — необходимость регулярно перевозить детские вещи, коляску, крупный багаж или другие грузы, универсал способен дать сопоставимую практичность без части недостатков более высокого и тяжёлого кузова.

Российские дороги меняют требования к городской машине

Особый случай для России — дорожный просвет. Компактность удобна на парковке, но низкий автомобиль может быть менее практичным на разбитой дороге, возле высокого бордюра или в плохо очищенном от снега дворе. Autonews в рекомендациях по выбору городской машины для российских условий советует учитывать этот параметр и обращать внимание на модели с клиренсом от 160 мм.

Из-за этого промежуточным вариантом между обычным хэтчбеком и SUV становятся приподнятые универсалы и Cross-версии. Например, LADA Granta Cross имеет длину 4148 мм и заявленный дорожный просвет 198 мм. LADA Vesta SW Cross крупнее — 4445 мм, зато её клиренс составляет 203 мм. Для LADA Iskra SW Cross дилерские страницы марки указывают длину 4342 мм и дорожный просвет 200 мм.

Эти машины остаются универсалами по типу кузова, но дают запас по высоте над дорогой, близкий к тому, ради чего многие покупатели выбирают кроссоверы.

Высокий передок создаёт дополнительные риски

Есть у вопроса и аспект безопасности окружающих. Исследование американского Insurance Institute for Highway Safety показало связь между высотой передней части автомобиля и тяжестью травм пешеходов: машины с более высоким передком начинали создавать высокий риск серьёзных травм при меньших скоростях.

Работа IIHS основана на 202 авариях с пешеходами в нескольких штатах США, поэтому напрямую переносить рассчитанные там проценты на российский парк нельзя, однако сама выявленная зависимость высоты передка от последствий столкновения заслуживает внимания при разговоре о городских автомобилях.

Когда кроссовер всё-таки оправдан

При этом компактная машина не является универсальной заменой SUV. Кроссовер остаётся логичным выбором, если владельцу действительно нужны высокая посадка, удобный вход и выход, полный привод, большой дорожный просвет или более просторный салон.

Даже тест ADAC, где Polo оказался экономичнее T-Cross, одновременно зафиксировал более удобный доступ и больше пространства у кроссовера.

Но если автомобиль почти всё время проводит на асфальте, ездит преимущественно по городу и редко используется для перевозки большого количества пассажиров или грузов, переплачивать размерами необязательно.

Что лучше выбрать для города вместо кроссовера

Исследование ADAC 2026 года показывает, что наиболее приспособленными к городским условиям остаются компактные машины: прежде всего хэтчбеки A- и B-классов, а тип силовой установки уже можно подбирать под сценарий эксплуатации.

Автоэксперт Дмитрий Новиков уверен, что для пробок особенно интересны полные гибриды, а при доступе к зарядке — небольшие электромобили. Если требуется большой багажник, альтернативой SUV может стать универсал. Для российских условий к этой формуле стоит добавить ещё один параметр — достаточный дорожный просвет.

В результате практичной заменой кроссоверу может стать не только классический городской хэтчбек, но и приподнятый универсал: он сохраняет относительно легковую компоновку, но лучше приспособлен к снегу, неровностям и высоким бордюрам.