Остановились после быстрой трассы? Эти действия с машиной лучше отложить

© © A. Krivonosov

После быстрой езды по трассе опасна не сама остановка автомобиля, а резкий переход от высокой тепловой нагрузки к стоянке. Garrett прямо относит выключение сильно нагретого двигателя к факторам образования углеродистых отложений в турбокомпрессоре, а BMW для высокопроизводительных тормозов M рекомендует после интенсивной работы до парковки около 10 минут охлаждающего движения.

При этом универсального правила «всем машинам обязательно стоять несколько минут на холостых» не существует. Автомеханик Алексей Степанцов вместе с журналистами SPEEDME.RU изучил рекомендации производителей автомобилей, шин, турбокомпрессоров и тормозных компонентов и выяснил, какие популярные советы после скоростной поездки действительно имеют техническое обоснование.

Турбомотор нельзя бездумно глушить после высокой нагрузки

В первую очередь осторожность нужна владельцам турбированных машин, если остановке непосредственно предшествовала высокая нагрузка: быстрое движение, интенсивные разгоны, затяжной подъем, буксировка или другая тяжелая работа двигателя.

Производитель турбокомпрессоров Garrett предупреждает, что выключение горячего двигателя может способствовать образованию углеродистых отложений в турбине и впоследствии повреждению подшипников. Volvo в рекомендациях при тяжелой эксплуатации также прямо указывает, что после интенсивной поездки двигатель не следует выключать немедленно.

Из этого, однако, не следует популярное правило о том, что после каждой поездки любой турбомотор должен две, три или пять минут работать на холостом ходу. Производители устанавливают разные алгоритмы для разных двигателей, а часть автомобилей имеет собственные системы управления охлаждением.

Поэтому после обычного спокойного движения правильнее ориентироваться на руководство конкретной модели, а обязательную длительную работу на холостых не превращать в ритуал.

Особенно важна инструкция автомобиля, если на панели появляется предупреждение о высокой температуре. Volvo, например, в зависимости от характера сообщения может предписывать либо оставить двигатель работать на холостом ходу для охлаждения, либо немедленно его выключить.

Перегретым тормозам лучше дать остыть постепенно

Вторая зона риска — тормоза. Само движение с высокой скоростью еще не означает, что они перегреты: основная тепловая нагрузка возникает при интенсивном замедлении.

Но если перед остановкой водитель несколько раз сильно тормозил с большой скорости, спускался с затяжного уклона или ехал в спортивном режиме, диски и колодки могут оставаться очень горячими, напомнил автомеханик.

BMW для систем M Compound и M Ceramic после интенсивной работы рекомендует перед парковкой проехать не менее 6 миль, то есть примерно 10 км или около 10 минут, со скоростью от 30 до 60 миль в час, если дорожная обстановка и правила позволяют это сделать.

Эта цифра относится именно к указанным высокопроизводительным системам BMW и не является нормативом для любого автомобиля, однако хорошо показывает принцип: сильно нагретым тормозам полезнее остывать в движении, а не после мгновенной парковки.

Не стоит долго держать педаль тормоза после экстремального торможения

Есть и менее очевидная ошибка — долго удерживать педаль тормоза на месте после действительно жесткого торможения.

Ferodo предупреждает, что при перегретой системе прижатая к неподвижному диску колодка способна оставить на нем локальный слой фрикционного материала. Неравномерность поверхности затем может проявиться вибрацией при торможении.

Разумеется, это не означает, что ради сохранения дисков можно отпускать тормоз там, где это опасно. Безопасность и удержание автомобиля имеют абсолютный приоритет. Речь идет о ненужном длительном прижатии колодок после экстремальной тепловой нагрузки.

Раскаленные тормоза нельзя охлаждать холодной водой

Еще опаснее пытаться ускорить охлаждение тормозов холодной водой.

Производитель тормозных компонентов PowerStop прямо предписывает не охлаждать нагретые тормоза водой, поскольку это может их повредить.

Поэтому после интенсивной езды не стоит специально направлять струю холодной воды на раскаленные диски и суппорты. Если тормоза были серьезно нагружены, безопаснее дать им постепенно сбросить температуру.

Из горячих шин нельзя стравливать давление

Еще одна распространенная ошибка после трассы связана с давлением в шинах.

Во время движения покрышки нагреваются, а давление воздуха внутри повышается. Увидев после быстрой поездки цифру выше той, что указана на табличке автомобиля, водитель может решить стравить «лишний» воздух. Делать этого не следует.

В актуальном руководстве Bridgestone для легковых и легких грузовых шин прямо сказано: нельзя выпускать воздух из горячей шины, чтобы добиться рекомендованного холодного давления.

Производитель объясняет, что нагрев и рост давления являются нормальным следствием движения, а после стравливания воздуха остывшая шина может оказаться опасно недокачанной.

Давление следует окончательно проверять на холодных колесах в соответствии с табличкой автомобиля и его руководством.

Крышку горячей системы охлаждения открывать опасно

Не стоит сразу после остановки открывать и крышку горячей системы охлаждения.

В руководстве Ford содержится прямое предупреждение не снимать крышку расширительного бачка при работающем двигателе или пока система остается горячей. Причина — давление: пар и горячая охлаждающая жидкость способны выйти наружу с большой силой.

Для приведенной инструкции Ford предусмотрена как минимум десятиминутная пауза перед дальнейшими действиями, однако для другой машины следует руководствоваться именно ее документацией.

Особенно важно не путать такую ситуацию с реальным перегревом двигателя. Если автомобиль сам требует остановиться, снизить скорость или выключить мотор, приоритет имеет сообщение бортовой системы.

Универсальное правило об охлаждении турбины не должно заставлять водителя оставлять работать двигатель, если производитель конкретно требует его заглушить.

Уровень масла лучше проверять после предусмотренной производителем паузы

Сразу после интенсивной поездки не всегда имеет смысл проверять и уровень моторного масла.

На некоторых автомобилях производитель требует дождаться, пока масло стечет обратно в поддон. Например, Mazda предписывает прогреть мотор до рабочей температуры, выключить его и подождать минимум пять минут перед измерением щупом.

Если проверить уровень немедленно после остановки и интерпретировать показание без учета инструкции, можно ошибочно решить, что масла мало, напомнил автомеханик.

Точная процедура зависит от конкретной модели, особенно на современных автомобилях с электронным контролем уровня масла.

Нельзя парковать горячий автомобиль на сухой траве

Отдельное правило касается места парковки. После работы под нагрузкой выпускная система и каталитический нейтрализатор остаются очень горячими даже после выключения двигателя.

Ford предупреждает не парковать автомобиль, не оставлять его работать и не проезжать над сухой травой и другим сухим растительным покровом: высокая температура выпускной системы создает риск возгорания.

Производитель отдельно отмечает, что каталитический нейтрализатор остается горячим некоторое время после выключения мотора.

На дизеле важно не прерывать регенерацию DPF

Для дизельных автомобилей есть еще одна оговорка — регенерация сажевого фильтра DPF.

Движение по загородной дороге или автомагистрали часто создает условия, необходимые для очистки фильтра. В руководствах Ford указано, что при активной требуемой регенерации и соответствующей индикации двигатель не следует выключать до завершения процесса.

Игнорирование необходимости регенерации может закончиться засорением фильтра и его повреждением. Кроме того, во время очистки температура выпуска становится особенно высокой, поэтому запрет парковки над сухими листьями и травой приобретает дополнительное значение.

Volvo также указывает, что автоматическая регенерация DPF обычно занимает около 10–20 минут, а при заполнении фильтра производитель рекомендует вывести двигатель на рабочую температуру и продолжить движение, предпочтительно по загородной дороге или автомагистрали.

Но это правило относится не ко всем дизелям без исключения: водитель должен следовать индикаторам и руководству именно своего автомобиля.

Популярное правило о «двух минутах на холостых» подходит не всем

Некоторые распространенные советы оказались слишком категоричными.

Журналисты SPEEDME.RU не нашли в проверенных первичных источниках универсального требования после любой трассовой поездки обязательно держать двигатель несколько минут на холостом ходу.

Нет оснований и распространять процедуры охлаждения спортивных тормозных систем BMW на каждый городской автомобиль. Точно так же повышенное давление в нагретых шинах само по себе не означает неисправность и не является поводом немедленно стравливать воздух.

Что в итоге делать после быстрой поездки

Автомеханик Алексей Степанцов считает, что рациональный алгоритм зависит от того, насколько тяжело автомобиль работал непосредственно перед остановкой.

После обычной равномерной поездки большинство специальных процедур могут вообще не понадобиться. После высокой нагрузки необходимо учитывать инструкцию двигателя, состояние тормозов и сообщения автомобиля, не охлаждать раскаленные узлы водой, не корректировать горячие шины по «холодной» норме, не открывать горячую систему охлаждения и выбирать безопасное место для парковки.

Главное — не следовать универсальным «народным» правилам без учета конструкции конкретной машины. В случае сомнений приоритет всегда имеет руководство производителя.