Желтый электроседан почти на 5 метров: что скрывает новый AION

© A. Krivonosov / SPEEDME

Журналисты SPEEDME.RU сфотографировали на Chengdu Motor Show 2026 новый AION Ray 7 — почти пятиметровый электрический фастбек, открывающий отдельное семейство Ray. Автомобиль официально представили 19 августа в Дунгуане, поэтому выставка в Чэнду стала его первым крупным публичным показом на международном автосалоне. Цены и дата начала продаж пока не объявлены.

На стенде выставлен седан в фирменном цвете Lightning Yellow с контрастной черной крышей, темными многоспицевыми колесами и желтыми тормозными суппортами. Ray 7 первым среди моделей марки получил обновленную эмблему AION: название интегрировано в переднюю световую полосу и может подсвечиваться.

Почти пять метров и коэффициент сопротивления 0,22

Длина AION Ray 7 составляет 4960 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1455 мм, колесная база — 2920 мм. По габаритам это среднеразмерный или даже средне-крупный седан, сопоставимый по формату с Xiaomi SU7 и другими китайскими электрическими фастбеками нового поколения. Министерство промышленности КНР указывает пятиместный салон, максимальную скорость 180 км/ч и колеса размерностью 17 либо 19 дюймов.

Кузов получил покатую крышу, короткую крышку багажника с небольшим выступом, полускрытые дверные ручки и выраженные воздуховоды в переднем бампере. После 14 аэродинамических доработок коэффициент сопротивления удалось снизить до 0,22. Помимо желтого цвета, для модели заявлен фиолетовый Midsummer Purple.

На крыше сфотографированного SPEEDME экземпляра не видно отдельного выступающего блока лидара. Это не обязательно означает отсутствие развитого комплекса ассистентов: в китайской сертификации прямо предусмотрены исполнения как с верхним радарным модулем, так и без него. Вероятно, состав датчиков будет зависеть от комплектации, но точную структуру линейки AION пока не раскрыла.

Электромотор Huawei и расход 9,7 кВт·ч

AION Ray 7 построен на заднеприводной электрической платформе. Единственный электромотор Huawei развивает 180 кВт, или около 245 л.с. Производитель использует интегрированный привод HUAWEI DriveONE, собственную систему терморегулирования и объединенный модуль, выполняющий 28 функций.

Заявленный запас хода достигает 700 км по китайскому циклу CLTC, а паспортный расход энергии — всего 9,7 кВт·ч на 100 км. Оба значения еще предстоит подтвердить независимыми испытаниями: цикл CLTC обычно дает более оптимистичный результат, чем европейский WLTP и реальная эксплуатация на высокой скорости.

Сертификационные документы раскрывают сразу два варианта Ray 7. Один оснащается литий-железо-фосфатными аккумуляторами подразделения GAC Inpai и имеет снаряженную массу 1720 кг. Второй использует элементы CATL и весит 1855 кг. Разница в 135 кг косвенно указывает на батареи разной емкости либо неодинаковое оснащение, однако характеристики младшей версии производитель пока не опубликовал.

Полностью электрические тормоза и подвеска с двойными рычагами

Ray 7 стал первым серийным автомобилем с новой архитектурой, объединяющей управление тягой и торможением на уровне одного чипа. Система HUAWEI DriveONE EMB использует электромеханические тормозные механизмы. AION заявляет тормозной путь 33 метра со 100 км/ч и резервный сценарий остановки при отказе основных исполнительных компонентов.

Передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах с использованием алюминиевых деталей, сзади установлена пятирычажная схема. Также предусмотрены адаптивные амортизаторы FSD, передний и задний стабилизаторы и система Huawei iTRACK, регулирующая тягу на скользком покрытии. При разработке настроек шасси AION использовала опыт специалистов, работавших с автомобилями Alfa Romeo.

Старшие версии получат 27 датчиков, включая 192-линейный лидар и три 4D-радара. Программная часть основана на технологиях, применяемых в беспилотных такси WeRide: заявлены движение от парковочного места до точки назначения, самостоятельный поиск свободного места и проезд через шлагбаумы. Это не означает получение автомобилем автономности уровня L4 — речь идет об источнике алгоритмов для обычного комплекса водительских ассистентов.

Сколько может стоить AION Ray 7

Официальный прайс-лист пока отсутствует. Китайские отраслевые СМИ ожидают позиционирование в диапазоне 200–250 тыс. юаней. По курсу Банка России на 21 августа 2026 года это примерно 2,48–3,10 млн рублей. Такой расчет отражает только прямую конвертацию предполагаемой китайской цены и не учитывает доставку, таможенное оформление, утильсбор и маржу продавца.

Российские перспективы Ray 7 выглядят реалистичнее, чем у большинства новых китайских электромобилей: с апреля 2026 года GAC официально продает в РФ электрический AION V. Его стартовые цены без специальных программ составили 4,299–4,599 млн рублей, предусмотрены заводская гарантия и обслуживание у дилеров марки.

Однако Ray 7 для России пока не заявлен. Даже если модель войдет в официальную линейку GAC, ее российская стоимость окажется значительно выше прямого пересчета китайского прайса. Пока новинка интересна прежде всего как демонстрация новой стратегии AION: вместо относительно утилитарных электромобилей для массового рынка компания предлагает крупный эмоциональный фастбек с задним приводом, сложным шасси и сразу несколькими технологиями Huawei.