Новый Chery под другим именем: электрокроссовер за 1,35 млн сняли в Чэнду

© A. Krivonosov / SPEEDME

На автосалоне в Чэнду корреспондент SPEEDME сфотографировал LEPAS L6 EV — электрический кроссовер одной из самых молодых марок концерна Chery. LEPAS позиционируется как глобальный бренд автомобилей на новых источниках энергии среднего и верхнего ценового сегмента, а L6 EV стал одной из ключевых моделей его международной экспансии. В июле автомобиль уже вышел на рынок Таиланда, а до конца 2026 года бренд намерен расширять присутствие в Европе, Юго-Восточной Азии, Австралии, Африке и на Ближнем Востоке.

Машина на фотографиях выглядит заметно спокойнее многих новых китайских электрокаров. У неё закрытая передняя часть кузова, узкие фары, крупные вертикальные воздуховоды по краям бампера и обычные дверные ручки. LEPAS называет собственный стиль Leopard Aesthetics — дизайнеры марки пытались перенести в кузов пластику и динамику бегущего леопарда. Мировая премьера L6 EV состоялась ещё весной на Пекинском автосалоне, поэтому экспозицию в Чэнду правильнее считать очередным публичным показом уже готовой глобальной модели.

Габариты экспортного L6 EV составляют 4570x1852x1683 мм, колёсная база — 2700 мм. Это пятиместный кроссовер размером примерно с актуальные BYD Atto 3 и Geely EX5. Объём основного багажника составляет 323 литра, при сложенных задних креслах — до 1255 литров, дополнительно предусмотрен 38-литровый отсек под капотом.

Для уже вышедшей на рынок Таиланда версии заявлен один передний электромотор мощностью 160 кВт, или 218 л.с., и 275 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды. Литий-железо-фосфатная батарея имеет ёмкость 65,05 кВт·ч, максимальная мощность постоянного тока достигает 120 кВт, а зарядка с 30 до 80% занимает примерно 20 минут. Поддерживается и функция V2L мощностью 3,3 кВт.

С запасом хода есть важный нюанс. Для экспортной тайской машины заявлено до 510 км по NEDC, тогда как созданный на той же основе китайский Chery Fulwin T7 получил ту же батарею ёмкостью 65,05 кВт·ч, но более мощный электромотор на 178 кВт и официальные 600 км по циклу CLTC. Поэтому сравнивать паспортные показатели разных рынков напрямую нельзя — отличаются как методики измерения, так и спецификации автомобилей.

В салоне L6 EV используется минималистичная архитектура: небольшой цифровой приборный экран расположен перед водителем, а основное управление сосредоточено на вертикальном центральном дисплее. Для экспортной версии заявлены 8,8-дюймовая приборная панель и 13,2-дюймовый экран 2K, беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт, панорамная крыша и мультимедийный комплекс на Snapdragon 8155.

Старшие исполнения получили развитый комплекс водительских ассистентов. Аппаратная часть включает процессор Nvidia Orin Y, 11 камер, три радара и 12 ультразвуковых датчиков. На отдельных новых вариантах L6 уже замечен и лидар, который должен использоваться в более продвинутой системе Falcon 700 с функциями навигационного ассистента NOA.

Для российского рынка LEPAS пока не заявлен. В официальных планах Chery по расширению марки фигурируют Европа, Юго-Восточная Азия, Австралия, Африка и Ближний Восток, но Россия отдельно не упоминается. При этом сама техническая база L6 EV для концерна уже не экспериментальная: в Китае она коммерциализируется как Fulwin T7.

Китайская родословная LEPAS L6 особенно интересна именно сейчас. Chery официально называет Fulwin T7 моделью, родственной экспортному LEPAS L6. В августе T7 вышел на предварительные продажи в Китае по цене 109 900–129 900 юаней, то есть примерно 1,35–1,60 млн рублей по актуальному курсу. Это стоимость внутренней китайской версии без доставки, таможенных платежей и российского утильсбора.

Именно это делает снятый в Чэнду автомобиль любопытным: перед нами не просто очередная китайская модель, а экспортная версия нового глобального продукта Chery, которую концерн продаёт под разными именами в зависимости от рынка.