В нём можно жить и штурмовать бездорожье: рыбака и охотникам такой автомобиль придется по вкусу

© A. Krivonosov / SPEEDME

На автосалоне в китайском Чэнду корреспондент SPEEDME.RU сфотографировал одну из наиболее экстремальных версий нового пикапа Chery — Zongheng F700 Grassland Wolf. Это не обычная выставочная машина с декоративным обвесом, а официальное направление заводской кастомизации F700, созданное для длительных путешествий, кемпинга и тяжёлого бездорожья. Сам базовый пикап вышел на рынок Китая только 6 августа, менее чем за три недели до выставки.

От стандартного F700 автомобиль на фотографиях отличается радикально. Как выяснили журналисты SPEEDME, спереди установлен массивный силовой «кенгурятник», дополнительная светотехника и лебёдка, на крыше размещены багажные боксы, целая батарея прожекторов и складная палатка. Сбоку виден шноркель, а штатные дорожные колёса уступили место крупным внедорожным шинам. Такой набор как раз соответствует идеологии версии Grassland Wolf: Chery описывает её как сочетание тяжёлого внедорожного оснащения и полноценного «дома» для путешествий.

Причём F700 Grassland Wolf не является премьерой именно Чэнду. Впервые его показали ещё на Пекинском автосалоне весной 2026 года. На нынешнюю выставку Zongheng привёз сразу несколько вариантов F700, включая Grassland Wolf и отдельную туристическую модификацию, демонстрируя возможности заводской экосистемы доработок.

В основе экспедиционника остаётся серийный Zongheng F700. Это рамный пикап длиной 5495 мм, шириной 2050 мм и высотой 1985 мм с колёсной базой 3350 мм. Объём грузовой платформы заявлен на уровне 1300 литров, предусмотрены розетка на 220 В, возможность выдавать до 20 кВт энергии при стоянке и сертифицированная буксировка прицепа массой до 3,5 тонны.

Но особенно впечатляет силовая установка. F700 оснащён подключаемой гибридной системой Kunpeng CDM-O, состоящей из 2,0-литрового турбомотора, переднего и заднего электродвигателей и двухступенчатой гибридной трансмиссии DHT. Совокупная мощность достигает 665 кВт, или 904 л.с., крутящий момент — 1135 Нм. Несмотря на размеры и рамную конструкцию, разгон до 100 км/ч занимает около 5 секунд.

Тяговая батарея CATL ёмкостью 34,13 кВт·ч позволяет проезжать до 150 км по циклу CLTC без запуска бензинового двигателя. Общий запас хода достигает 1300 км. Используется 800-вольтовая архитектура, а зарядка батареи с 30 до 80% занимает около 10 минут. При разряженном аккумуляторе заявленный расход составляет 7,95 л/100 км по WLTC.

Для бездорожья предусмотрены система интеллектуального полного привода XWD-S, передняя и задняя блокировки дифференциалов и так называемая энергетическая центральная блокировка. Серийный F700 способен преодолевать броды глубиной до 900 мм, имеет угол въезда 32 градуса и может взбираться на подъём крутизной до 45 градусов. Версия Grassland Wolf дополнительно усиливает эту основу внедорожными колёсами, доработанной подвеской и защитным оборудованием.

Внутри контраст с внешностью особенно заметен. Несмотря на экспедиционное оборудование, салон выглядит почти как у большого премиального SUV. Перед водителем растянут 35,4-дюймовый панорамный экран, а по центру установлен отдельный 15,6-дюймовый дисплей. Мультимедийная система работает на Snapdragon 8255 и Zongheng OS. Серийные дорогие версии предлагают вентиляцию и подогрев кресел, массаж передних сидений и автомобильный холодильник.

Сам стандартный F700 уже продаётся в Китае. Официальный прайс составляет 314 900–354 900 юаней, а с учётом временной программы поддержки — 299 900–339 900 юаней. По курсу на 21 августа это примерно 3,69–4,19 млн рублей. Цена именно показанного в Чэнду экспедиционного Grassland Wolf отдельно пока не объявлена: многочисленные внедорожные и туристические компоненты относятся к программе официальной кастомизации.

Для России такой автомобиль выглядит одновременно привлекательным и проблемным. По своим характеристикам F700 предлагает сочетание рамной конструкции, почти 900-сильной гибридной установки, дальности свыше 1000 км и полноценной экспедиционной подготовки, однако пикапы в РФ имеют свои особенности регистрации и эксплуатации, а установка подобного силового обвеса, дополнительного света и крупных колёс требует юридически корректного оформления изменений конструкции.

Главное же здесь другое: Chery фактически продаёт не просто пикап, а готовую платформу для путешествий. У покупателя уже с завода есть мощная электростанция на колёсах, возможность тянуть 3,5-тонный прицеп, питать лагерь электричеством и строить на грузовой платформе полноценный экспедиционный модуль. Машина из Чэнду показывает, насколько далеко эту идею можно довести.