Автомобильные мифы, в которые до сих пор верят водители: что уже давно не работает

© A. Krivonosov

Автомобиль за последние десятилетия сильно изменился, но многие советы по его эксплуатации остались прежними. Моторы получили электронный впрыск, автоматические коробки стали эффективнее, появились системы контроля давления и ABS, изменились масла и шины. При этом водители по-прежнему долго греют двигатель, переплачивают за бензин с более высоким октановым числом и боятся включать кондиционер из-за расхода топлива.

Автомеханик Алексей Степанцов разобрал для SPEEDME.RU распространённые утверждения и сверил их с материалами профильных организаций. Часть привычных советов оказалась устаревшей, а некоторые верны только при определённых условиях.

Правильное давление написано крупными цифрами на боковине шины

Надпись на самой шине часто принимают за рекомендацию для конкретного автомобиля. Это ошибка.

NHTSA указывает, что рабочее холодное давление следует брать с информационной таблички автомобиля или из руководства пользователя. Значение, указанное непосредственно на шине, не является рекомендуемым давлением для конкретной машины.

Причина проста: одна и та же модель шины может использоваться на разных автомобилях с разной массой и настройками шасси. Кроме того, производитель машины иногда задаёт разные значения для передней и задней осей.

Если есть TPMS, манометр больше не нужен

Система контроля давления полезна, но её задача — предупредить водителя о проблеме, а не заменить обслуживание шин.

NHTSA рекомендует проверять давление во всех шинах примерно раз в месяц на холодных колёсах. Агентство напоминает, что TPMS обычно включает предупреждение, когда давление уже существенно ниже необходимого.

Поэтому отсутствие лампы на панели ещё не означает, что давление идеально. Особенно после резкой смены температуры воздуха.

Азот делает шины необслуживаемыми

Заправка шин азотом используется в авиации, автоспорте и некоторых других областях. Из этого выросло представление, что обычный автомобиль после такой процедуры почти перестаёт нуждаться в контроле давления.

Шины постепенно теряют давление и с обычным воздухом, и с азотом. Температура также продолжает влиять на давление. Даже заполненные азотом колёса необходимо регулярно проверять, — считает автомеханик.

Для обычного автомобилиста намного важнее поддерживать предписанное производителем давление, чем спорить о составе газа внутри колеса.

Полному приводу зимние шины не нужны

AWD и 4WD действительно помогают машине лучше реализовать тягу при разгоне. Но тормозит автомобиль всеми четырьмя колёсами независимо от типа привода.

Michelin прямо отмечает: полный привод помогает машине начать движение на снегу, но сам по себе не улучшает способность шин тормозить и держать автомобиль в повороте. Сцепление с дорогой обеспечивают именно шины.

Поэтому водитель мощного кроссовера с полным приводом может легко получить ложное ощущение уверенности: машина хорошо разгоняется на скользкой дороге, однако при торможении законы сцепления остаются теми же.

Достаточно поставить две зимние шины на ведущую ось

На переднеприводной машине заманчиво купить две зимние шины только вперёд, а на заднеприводной — только назад. Формально ведущие колёса действительно получат больше сцепления при разгоне.

Проблема появляется при торможении и повороте. Michelin предупреждает, что зимние шины только на одной оси создают разницу в сцеплении между передней и задней частью автомобиля. Машина может реагировать на скользкую дорогу непредсказуемо. Производитель шин рекомендует комплект из четырёх зимних колёс.

Особенно заметным дисбаланс становится при резком манёвре или переходе с сухого покрытия на снег и лёд.

Если покупаются только две новые шины, их нужно ставить вперёд

Логика понятна: передние колёса у большинства автомобилей одновременно управляют направлением движения, а у переднеприводных машин ещё и передают тягу.

Однако Michelin при замене только двух шин рекомендует ставить новую пару на заднюю ось. Более глубокий протектор сзади снижает вероятность потери сцепления задней осью на мокрой дороге. Потерю задней части автомобиля водителю обычно сложнее исправить, чем недостаточную поворачиваемость передней оси.

При этом для полноприводных автомобилей могут действовать дополнительные требования к разнице диаметра и износа шин. В таком случае нужно сверяться с руководством конкретной машины.

Почему старые советы продолжают жить

У многих автомобильных мифов есть вполне объяснимое происхождение. Долгий прогрев был актуальнее для старых систем питания двигателя. Механические коробки действительно долгое время были экономичнее простых автоматов. Карбюратор гораздо сильнее реагировал на состояние воздушного фильтра, а первые автомобили не имели современных систем управления двигателем, тормозами и давлением в шинах.

Автомеханик Алексей Степанцов уверен, что проблемы начинаются тогда, когда правила от машины полувековой давности без изменений переносят на современный автомобиль. Есть и обратная сторона. Разоблачения мифов тоже нельзя превращать в новые универсальные правила. Фраза «двигатель не нужно долго греть» не означает, что холодному мотору сразу полезны высокие обороты, а наличие TPMS не отменяет обычную проверку шин.

Поэтому для конкретной машины первым источником информации остаётся руководство производителя. Именно в иструкциях следует искать допустимое топливо, давление в шинах, вязкость масла, интервалы обслуживания и особенности эксплуатации.