Один для бездорожья, второй для семьи: два необычных флагмана из Китая

© A. Krivonosov / SPEEDME

Стенд Stelato — совместного автомобильного проекта Huawei и BAIC — на автосалоне в Чэнду собрал сразу две принципиально разные машины. Журналист SPEEDME.RU изучил огромный квадратный G9 и совершенно новый V8, который впервые показали публике именно на выставке. Если G9 пытается совместить премиальный SUV с возможностями для бездорожья, то V8 метит в семейный сегмент больших электрических MPV.

Главная премьера — Stelato V8. Это первый минивэн марки: длина составляет 5335 мм, ширина — 2005 мм, колесная база — внушительные 3250 мм. Машина рассчитана на семь человек и получила электропривод сдвижных боковых дверей. Внешность при этом заметно менее «автобусная», чем у большинства китайских MPV: сильно наклоненное лобовое стекло, плавная линия крыши и тонкие сквозные фонари делают V8 визуально ближе к большому универсалу.

Техника серьезнее дизайна. V8 предложат и как электромобиль, и как последовательный гибрид. Базовый электромотор развивает 227 кВт — около 309 л.с., а полноприводный вариант получает второй двигатель на 160 кВт. Совокупно это 387 кВт, или примерно 526 л.с. Чисто электрическая версия оснащается батареей на 120 кВт·ч и способна пройти до 830 км по CLTC. У гибрида предусмотрены аккумуляторы на 56 и 75,4 кВт·ч, причем максимальный пробег без запуска бензинового генератора достигает 339 км.

Отдельный акцент сделан на электронике. Для V8 заявлены 800-вольтовая архитектура, комплекс Huawei Qiankun и система из нескольких лидаров, включая новейшие 896-линейные сенсоры. По сути, BAIC предоставляет автомобильную основу, а Huawei отвечает за значительную часть цифровой экосистемы, силовой электроники и систем помощи водителю.

Рядом стоит совсем другой Stelato G9. Его базовая длина равна 5206 мм, но с задним внешним боксом автомобиль растягивается до 5377 мм. Ширина — 2050 мм, высота — 1897 мм, колесная база — 3160 мм. Предлагаются пятиместная и шестиместная компоновки. Несмотря на почти трехтонную массу и квадратный кузов, это несущий автомобиль, а не классический рамный внедорожник.

Зато технический арсенал у G9 почти внедорожный. Оба типа силовой установки используют два электромотора — 160 кВт спереди и 277 кВт сзади. Суммарно получается 437 кВт, или около 594 л.с. Есть адаптивная механическая блокировка заднего дифференциала, двухкамерная пневмоподвеска, регулируемые амортизаторы и задние колеса, поворачивающиеся на угол до 12 градусов. Старшие версии дополнительно получили активный стабилизатор поперечной устойчивости, способный размыкаться на бездорожье.

Электрический G9 оснащается батареей емкостью 120 кВт·ч и способен проходить до 728 км по CLTC в зависимости от исполнения. У последовательного гибрида используется 1,5-литровый турбомотор в роли генератора, а батарея может достигать 75,4 кВт·ч. Запас хода только на электричестве — до 405 км, суммарный — до 1366 км.

G9 уже поступил в продажу в Китае. После официального запуска 20 августа цены составили от 429 800 до 549 800 юаней. По актуальному курсу ЦБ РФ это примерно 5,33–6,82 млн рублей. Это исключительно валютный пересчет: российской официальной цены у модели нет.

Салон хорошо показывает, куда движется китайский премиум. У G9 перед водителем фактически выстроена сплошная цифровая панель из нескольких дисплеев, но часть физических органов управления сохранена. V8 делает еще больший акцент на пассажиров: широкоформатная мультимедийная зона, светлый интерьер, развитая акустика и семь полноценных мест превращают автомобиль скорее в передвижную гостиную.

При этом с ценой V8 пока стоит быть осторожнее. В отдельных китайских публикациях уже фигурируют предварительные цифры, однако на официальном сайте Harmony Intelligent Mobility на момент подготовки материала модель еще не появилась в действующем прайс-листе Stelato. Поэтому считать объявленную цену окончательной пока рано. Официально подтверждены сам дебют V8, его размеры, силовые установки и характеристики батарей.

Для Stelato эти две машины фактически закрывают сразу два новых сегмента. G9 становится технологическим флагманом среди больших SUV, тогда как V8 должен конкурировать с Denza D9, Voyah Dream и другими дорогими китайскими MPV. И судя по машинам на стенде в Чэнду, Huawei и BAIC больше не ограничиваются премиальными седанами — они строят полноценную линейку автомобилей от представительских моделей до внедорожников и семейных минивэнов.