Стресс за рулём заставляет водителей позже тормозить и действовать резче

© A. Krivonosov

Стресс действует сложнее, чем усталость

Распространённое утверждение о том, что любой стресс обязательно замедляет реакцию водителя, слишком упрощает ситуацию.

Научные исследования показывают более сложную картину. Небольшое повышение уровня возбуждения организма иногда помогает человеку быстрее замечать события и поддерживать концентрацию. Однако чрезмерная эмоциональная или когнитивная нагрузка способна ухудшать принятие решений, менять скорость движения, провоцировать более резкие манёвры и нарушать контроль автомобиля.

Нейропсихолог Карина Акулова в беседе с изданием SPEEDME.RU рассказала, что при оценке влияния стресса важно учитывать его интенсивность, продолжительность и конкретную дорожную ситуацию.

Стресс вызывает объективные физиологические изменения

Влияние стресса во время вождения можно фиксировать не только по субъективным ощущениям человека.

Метааналитические исследования показывают, что в стрессовых условиях у водителей могут изменяться частота сердечных сокращений, интервал между сердечными сокращениями и размер зрачка.

Результаты по некоторым другим показателям — например, электродермальной активности или дыханию — менее однозначны.

Тем не менее исследования подтверждают, что сложная дорожная ситуация действительно способна создавать физиологическую стрессовую реакцию.

Длительное вождение само может стать источником нагрузки

Систематический обзор, опубликованный в PLOS ONE, показал умеренные доказательства того, что продолжительное реальное вождение способно вызывать устойчивую физиологическую стрессовую реакцию.

В отдельных исследованиях многочасовых поездок фиксировались изменения концентрации кортизола и катехоламинов — веществ, участвующих в реакции организма на стресс. Но результаты коротких поездок были значительно менее однозначными.

Это означает, что нельзя утверждать, будто любая поездка автоматически вызывает опасный уровень стресса. Большое значение имеют её продолжительность, сложность дорожной обстановки, интенсивность движения и особенности конкретного человека.

Под стрессом водитель может ехать быстрее

В исследовании 2025 года с участием 27 человек учёные сравнили обычное вождение в симуляторе и стрессовый сценарий. Для создания дополнительного напряжения использовались ограничение времени и опасные дорожные события.

В стрессовом режиме средняя скорость участников немного, но статистически значимо увеличилась. При изменении скоростного ограничения водители также были склонны раньше начинать ускорение или позже переходить к торможению.

Таким образом, стресс способен влиять не только на то, насколько быстро человек физически реагирует, но и на выбранную им стратегию поведения.

Разгон и торможение становятся резче

В том же эксперименте исследователи обнаружили ещё одно изменение: при стрессовой нагрузке действия водителей становились более резкими. Участники интенсивнее разгонялись и тормозили.

Такое поведение особенно важно в сложной дорожной ситуации. Даже если человек заметил опасность достаточно быстро, под воздействием сильного напряжения он может выбрать менее плавное или менее предсказуемое действие, — отметила психолог.

Именно поэтому реакцию водителя нельзя оценивать только в миллисекундах.

Иногда стресс способен временно улучшить отдельные показатели

Исследования показывают, что высокая нагрузка не всегда одновременно ухудшает все параметры вождения. В некоторых экспериментах повышение уровня возбуждения улучшало удержание автомобиля в полосе.

Водитель в состоянии мобилизации может начать внимательнее контролировать положение машины и активнее корректировать руль. Но этот эффект не означает, что стресс делает управление безопаснее в целом.

Одновременно могут ухудшаться другие показатели — например, соблюдение скорости, плавность торможения или способность правильно реагировать на неожиданное событие.

Масштабное исследование подтвердило нелинейный эффект

Особенно интересные результаты были опубликованы в 2026 году в журнале Traffic Injury Prevention. Исследователи объединили данные 1240 водителей, проходивших различные экспериментальные сценарии. Состояния участников варьировались от усталости и низкой бодрости до высокой когнитивной нагрузки и острого стресса.

Учёные анализировали удержание полосы, продольное управление автомобилем и характеристики реакции. Результаты показали, что одного показателя недостаточно для оценки состояния человека.

Дополнительная нагрузка в некоторых сценариях могла улучшать удержание полосы, но одновременно сопровождалась большим количеством превышений скорости и ухудшением некоторых характеристик реакции.

В городских сценариях высокая когнитивная нагрузка и острый стресс ухудшали способность точно контролировать положение машины на дороге.

Сильные эмоции связаны с повышенным риском аварии

Особенно показательные данные получены в проекте SHRP 2, где поведение водителей наблюдали непосредственно во время реальных поездок.

Исследователи анализировали хорошо заметные эмоциональные состояния — прежде всего сильный гнев, а также выраженную печаль, плач и интенсивное эмоциональное возбуждение.

Для подобных эпизодов отношение шансов аварии оказалось приблизительно в 9,8 раза выше, чем при эталонном внимательном вождении.

Однако эту цифру нельзя распространять на любой бытовой стресс, — считает психолог Акулова.

В исследовании речь шла о достаточно сильном эмоциональном состоянии, которое можно было определить по видеозаписи. Небольшое волнение, раздражение или обычное рабочее напряжение в эту категорию автоматически не входят.

Предсказуемая опасность переносится легче

Исследования показывают, что важен не только уровень стресса, но и неожиданность дорожной ситуации.

Если водитель заранее понимает, что впереди возможна опасность, он способен подготовиться: снизить скорость, повысить внимание и раньше начать необходимые действия.

В одном из экспериментов с 36 участниками предсказуемые опасности сопровождались более ранним снижением скорости, а физиологическая и субъективная стрессовая реакция была ниже, чем при неожиданном появлении угрозы.

Это подтверждает, что стресс и время реакции тесно связаны с контекстом. Одно и то же событие может вызвать совершенно разную реакцию у человека, который его ожидает, и у водителя, застигнутого врасплох.

Несколько стрессоров могут перегрузить водителя

Особенно сложной становится ситуация, когда одновременно действуют несколько источников нагрузки.

Эксперименты показывали, что при отдельных когнитивных или эмоциональных стрессорах водитель иногда способен компенсировать первоначальные неточности дополнительными рулевыми движениями. Но при сочетании нескольких факторов такая компенсация может ухудшаться.

Иными словами, человек ещё способен справляться с одной дополнительной задачей, но комбинация сильных эмоций, интенсивного трафика, дефицита времени и неожиданного события может превысить его возможности по обработке информации.

Стресс и усталость способны усиливать друг друга

Особенно неблагоприятно сочетание эмоционального напряжения с недостатком сна.

Усталость снижает запас внимания и скорость обработки информации, тогда как сложная или конфликтная дорожная ситуация требует дополнительных когнитивных ресурсов.

CDC/NIOSH также относит стресс к факторам, способствующим развитию водительской усталости.

Таким образом, длительная напряжённая поездка может одновременно создавать несколько неблагоприятных состояний: человек становится уставшим, хуже концентрируется, а каждое неожиданное событие требует всё больших усилий.

Нельзя сказать, что стресс всегда замедляет реакцию

Исследования не позволяют сформулировать простое правило вроде «стресс добавляет к реакции водителя полсекунды». Умеренная мобилизация иногда способна ускорить выполнение простой задачи или повысить концентрацию.

При сильном стрессе проблемы могут возникать не в самом физическом движении ноги к педали тормоза, а раньше — на этапе оценки ситуации и принятия решения.

Человек может быстрее заметить событие, но выбрать слишком высокую скорость, начать торможение позже или сделать манёвр более резко.

Именно поэтому специалисты оценивают не одну скорость реакции, а целый набор параметров поведения.

Сильные эмоции за рулём нельзя игнорировать

Гнев, конфликт, спешка или сильное эмоциональное возбуждение способны изменить стиль управления автомобилем.

Исследования показывают связь таких состояний с более высокой скоростью, агрессивными ускорениями и торможениями, а в случае выраженных эмоций — и с повышенной аварийностью.

При этом речь не идёт о том, что любой нервничающий водитель обязательно становится опасным. Риск зависит от силы переживания, сложности ситуации, уровня усталости и способности человека сохранять внимание.

Главная опасность стресса — изменение решений

Усталость достаточно последовательно снижает работоспособность, тогда как стресс действует более неоднозначно. По мнению Карины Акуловой, водитель может сохранять высокую скорость физической реакции, но принимать менее оптимальные решения.

Он способен позже затормозить, сильнее нажать на педаль, активнее разгоняться или хуже контролировать автомобиль при сочетании нескольких задач.

Поэтому наиболее корректный вывод заключается не в том, что стресс обязательно «замедляет» водителя, а в том, что чрезмерная эмоциональная и когнитивная нагрузка меняет его поведение и может сделать управление менее безопасным.

Особенно опасной становится ситуация, когда сильный стресс сочетается с усталостью, недостатком сна и неожиданным дорожным событием.