Эти 10 привычек водителя незаметно убивают двигатель раньше времени

© © A. Krivonosov

Современный двигатель способен пройти сотни тысяч километров, однако его ресурс зависит не только от конструкции и качества обслуживания. Некоторые привычки водителя регулярно создают условия для повышенного износа, а в отдельных случаях способны привести к серьезной поломке буквально за одну поездку.

Автомеханик Алексей Степанцов в интервью изданию SPEEDME.RU напомнил, что инструкции автопроизводителей показывают, что особенно опасны недостаточная смазка, перегрев и эксплуатация двигателя в режимах, для которых он не рассчитан. Причем некоторые распространенные ошибки водители совершают именно в попытке «беречь» автомобиль.

Сильно нагружать двигатель сразу после холодного запуска

После ночной стоянки масло и сам двигатель еще не вышли на рабочий температурный режим. Поэтому резкое ускорение сразу после запуска — не лучший способ начать поездку.

Hyundai, например, рекомендует после холодного пуска не раскручивать двигатель и двигаться на умеренных оборотах. Отдельное предупреждение касается турбированных моторов: после запуска им требуется время для нормальной подачи масла к турбокомпрессору.

При этом другая крайность — долго стоять на месте, пытаясь полностью прогреть современный двигатель. Производители вроде Hyundai и Mazda обычно советуют после непродолжительной стабилизации начинать движение, но первые километры избегать высоких оборотов и большой нагрузки.

Поэтому ресурс двигателя лучше сохраняет не длительный прогрев на парковке, а спокойная езда до достижения рабочей температуры.

Глушить турбомотор сразу после большой нагрузки

Турбокомпрессор работает при очень высокой частоте вращения и нуждается в постоянной смазке. После интенсивной поездки он может оставаться сильно нагретым даже тогда, когда автомобиль уже остановился.

Ford предупреждает, что выключение двигателя, пока турбина вращается на высокой скорости, прекращает подачу масла. Это способно ускорять износ ее подшипников.

В руководствах Hyundai для некоторых турбированных моделей после продолжительной работы двигателя под высокой нагрузкой рекомендуется дать ему около минуты поработать на холостых оборотах.

Это особенно актуально после движения с высокой скоростью, длительного подъема, буксировки или другой серьезной нагрузки. После обычной спокойной поездки специальные длительные паузы нужны далеко не каждому современному автомобилю — требования стоит проверять в инструкции конкретной модели.

Разгоняться «внатяг» на слишком высокой передаче

Слишком низкие обороты сами по себе не означают бережную эксплуатацию. Если автомобиль едет на высокой передаче, обороты двигателя минимальны, а водитель сильно нажимает на газ, мотор оказывается под большой нагрузкой. В англоязычных руководствах такой режим часто называется lugging.

Hyundai прямо рекомендует использовать тахометр в том числе для предотвращения работы двигателя под чрезмерной нагрузкой на низких оборотах. Особенно характерна такая ошибка для автомобилей с механической коробкой передач: водитель рано включает повышенную передачу, а затем пытается ускориться, не переключаясь вниз.

При подъеме, обгоне или интенсивном разгоне двигателю безопаснее дать подходящие для нагрузки обороты, чем заставлять его вытягивать автомобиль на слишком высокой передаче.

Постоянно раскручивать двигатель до предельных оборотов

Автопроизводители предупреждают, что эксплуатация двигателя в красной зоне тахометра может привести к его повреждению. Hyundai, например, прямо связывает назначение тахометра с предотвращением чрезмерной раскрутки двигателя.

Mazda также рекомендует избегать продолжительной работы на полном газу и постоянных высоких оборотах, особенно во время обкатки нового автомобиля.

«Кратковременное повышение оборотов само по себе не означает неизбежной поломки: современные двигатели рассчитаны на широкий рабочий диапазон, а проблемой становится систематическая эксплуатация около предельных значений, особенно под большой нагрузкой», — считает автомеханик Степанцов.

Отдельно опасно ошибочное включение слишком низкой передачи на автомобиле с механической коробкой. В этом случае двигатель может механически раскрутиться выше допустимого диапазона, и электронный ограничитель оборотов уже не всегда способен вмешаться.

Продолжать движение при перегреве

Если указатель температуры ушел в опасную зону или автомобиль сообщил о перегреве, попытка «еще немного доехать» способна превратить относительно небольшую неисправность системы охлаждения в дорогостоящий ремонт двигателя.

Hyundai прямо предупреждает, что движение с перегретым мотором может привести к его повреждению. Причины перегрева различаются: недостаток охлаждающей жидкости, утечка, отказ вентилятора, неисправность термостата, водяного насоса или другие проблемы системы охлаждения.

При этом резко заливать большое количество холодной жидкости в сильно перегретый двигатель тоже не рекомендуется. В руководствах Hyundai указано, что это необходимо делать постепенно после снижения температуры.

Перегрев относится к тем ситуациям, где экономия нескольких минут может обернуться ремонтом головки блока цилиндров или другими серьезными последствиями.

Игнорировать уровень и давление масла

Моторное масло не только уменьшает трение. Оно также помогает охлаждать детали, удалять загрязнения и защищать поверхности двигателя от износа.

«Поэтому сигнал низкого давления масла заметно серьезнее обычного сервисного напоминания», — считает автомеханик Степанцов.

Subaru и Mazda прямо предупреждают, что продолжение движения при низком давлении масла может привести к серьезному повреждению двигателя. В такой ситуации производители рекомендуют остановить автомобиль и заглушить мотор.

Следить стоит и за уровнем масла. Недостаток способен привести к масляному голоданию, особенно при интенсивном разгоне, торможении или движении в поворотах.

Но принцип «чем больше, тем лучше» здесь тоже не работает. Mazda и Mercedes-Benz предупреждают, что уровень выше максимальной отметки способен вызвать проблемы и повреждения двигателя или системы очистки выхлопа.

Заливать масло только по принципу «подходит вязкость»

Надписи 0W-20, 5W-30 или 5W-40 — только часть требований к моторному маслу. 

Автопроизводители указывают необходимые классы качества и собственные спецификации. Hyundai предупреждает, что использование масла, не отвечающего установленным требованиям, может привести к серьезному повреждению двигателя.

Mercedes-Benz также требует использовать масло и фильтры соответствующей спецификации. Поэтому две канистры с одинаковой вязкостью не обязательно одинаково подходят конкретному двигателю.

Еще одна спорная привычка — самостоятельно добавлять различные присадки. Hyundai отдельно предупреждает, что дополнительные составы способны изменить свойства моторного масла и вызвать неисправности.

Для современного двигателя безопаснее использовать масло именно того типа и стандарта, который предусмотрен производителем автомобиля.

Растягивать интервалы замены масла

Даже подходящее масло со временем теряет свои первоначальные свойства и загрязняется продуктами работы двигателя. Проблема состоит еще и в том, что официальный максимальный интервал обслуживания подходит не каждому автомобилю.

Автопроизводители выделяют так называемые тяжелые условия эксплуатации, для которых предусматривается более частое обслуживание.

Например, Hyundai относит к таким условиям регулярные короткие поездки, длительную работу на холостом ходу, движение в тяжелых пробках, эксплуатацию на пыльных дорогах, частые подъемы и спуски, буксировку, продолжительную езду с высокой скоростью, а также частые интенсивные ускорения и торможения.

Получается парадокс: автомобиль, который большую часть жизни проводит в городе и проезжает сравнительно мало километров, не обязательно эксплуатируется легче машины с большим трассовым пробегом. Поэтому ориентироваться только на цифры одометра при выборе интервала замены масла не всегда правильно.

Экономить на октановом числе ниже требований производителя

Современная электроника умеет адаптировать работу двигателя к различным условиям, но это не означает, что требования к топливу можно полностью игнорировать.

Toyota предупреждает: использование бензина с октановым числом ниже установленного может вызвать детонацию, а постоянная сильная детонация способна привести к повреждению двигателя.

Если производитель разрешает несколько типов бензина, водитель может выбирать между ними в пределах указанного допуска. Но переходить ниже минимального октанового числа только ради экономии — уже другой случай.

Не стоит игнорировать и регулярно повторяющийся металлический звон или другие признаки сильной детонации под нагрузкой. Производители не считают такой режим нормальной работой исправного двигателя.

Забывать о ремне ГРМ

Эта ошибка касается не всех автомобилей, поскольку часть современных двигателей оснащена цепным приводом газораспределительного механизма. Но там, где используется ремень с установленным интервалом замены, превышение регламента может дорого обойтись.

Continental объясняет, что ремень ГРМ синхронизирует работу коленчатого и распределительного валов. При его обрыве синхронизация исчезает.

В двигателях, где траектории движения поршней и открытых клапанов пересекаются, последствия могут оказаться особенно серьезными. Gates указывает, что при нарушении фаз поршни способны столкнуться с клапанами, повреждая клапанный механизм, поршни и головку блока цилиндров.

Ford также предупреждает в руководствах некоторых моделей, что несвоевременная замена ремня ГРМ способна привести к внутреннему повреждению двигателя.

Поэтому ориентироваться только на внешний вид ремня или ждать появления постороннего шума рискованно. Если производитель установил срок его замены, этот интервал является частью технического обслуживания двигателя.

Что действительно опаснее всего

По мнению автомеханика Алексея Степанцова, не все перечисленные ошибки одинаковы по последствиям. Если постоянная езда на неподходящих оборотах или растянутые интервалы обслуживания обычно ускоряют износ постепенно, то низкое давление масла и серьезный перегрев могут привести к тяжелому повреждению двигателя за относительно короткое время.

Еще один важный вывод из рекомендаций производителей заключается в том, что небольшой годовой пробег не гарантирует легких условий эксплуатации. Частые короткие поездки, пробки и продолжительная работа на холостом ходу у некоторых брендов официально относятся к тяжелому режиму.

Поэтому ресурс двигателя зависит не столько от отдельных «секретов долгожителя», сколько от нескольких довольно простых вещей: правильного прогрева под небольшой нагрузкой, исправной системы охлаждения, нормальной смазки, подходящего топлива и своевременного обслуживания.

А универсального рецепта для всех машин нет. Требования к маслу, топливу, ремню ГРМ, прогреву и охлаждению турбокомпрессора необходимо сверять с руководством конкретного автомобиля. Именно инструкции производителя остаются основным ориентиром, если задача — сохранить двигатель исправным как можно дольше.