Альтернативный импорт новых автомобилей в августе занял рекордные 59%

© A. Krivonosov

Еще в июле официальный импорт новых легковых автомобилей сохранял небольшое преимущество. Уже в августе соотношение резко перевернулось: 59% ввезенных машин пришлось на альтернативные каналы и только 41% — на официальный импорт. Это максимальная доля за всю историю наблюдений, сообщил Сергей Целиков.

Сдвиг за один месяц оказался существенным. В июле альтернативным путем ввезли 21,5 тыс. из 44,4 тыс. новых автомобилей — около 48,4% общего импорта. Получается, в августе доля выросла сразу примерно на 10,6 процентного пункта. Абсолютные объемы августовского ввоза аналитик пока не раскрыл.

Предыдущий максимум составлял 57,5% и был зафиксирован в октябре 2025 года. Тогда рынок готовился к новой системе утильсбора: с 1 декабря при расчете начали учитывать мощность двигателя, а льготные коэффициенты для физлиц сохранили только для автомобилей мощностью до 160 л.с., ввозимых для личного пользования.

Поэтому нынешние 59% выглядят показательнее прошлогоднего всплеска. Октябрьский рекорд возник перед изменением правил, когда часть покупателей и импортеров ускоряла поставки. Августовский максимум установлен спустя девять месяцев после вступления новой методики в силу.

Как именно канал адаптировался, частично показывает июльская статистика. Тогда 54,4% альтернативно ввезенных автомобилей имели мощность до 160 л.с., то есть укладывались в ключевой порог нового утильсбора. Кроме того, 71% машин были китайского производства. Напрямую из Китая поступало 46% альтернативного импорта, еще 31% — через Киргизию. Августовскую структуру по мощности, моделям и странам источник пока не опубликовал, поэтому переносить эти пропорции на новый рекорд преждевременно.

Изменилась и накопленная структура ввоза. За январь—август 2026 года на альтернативные схемы приходится уже 48,9% всего импорта новых легковых машин — практически паритет с официальными поставками.

Год назад картина была другой. За восемь месяцев 2025-го альтернативным путем в Россию ввезли 70,8 тыс. новых машин, тогда как весь импорт за этот период составлял около 206,9 тыс. автомобилей. Это примерно 34%, то есть за год доля альтернативного канала выросла почти на 15 процентных пунктов. Расчет основан на данных «Автостата» и статистике импорта за 2025 год.

При этом 59% не означает, что большинство новых автомобилей в России теперь ввезено параллельно. По отдельному расчету Целикова, за январь—август альтернативный импорт обеспечил около 18% всего рынка новых легковых машин: более 15% пришлось на глобальные бренды и еще около 3% — на китайские автомобили, поступившие вне основных официальных каналов.

Пока неизвестны абсолютные показатели августа, нельзя определить, что именно дало рекордные 59%: новый скачок альтернативного ввоза, сокращение поставок официальных дистрибьюторов или оба процесса одновременно. Эти цифры «Автостат» обещает раскрыть 4 сентября.