Почему ежедневные поездки на 3–5 км могут навредить автомобилю сильнее трассы

© A. Krivonosov

Короткие поездки кажутся щадящим режимом для автомобиля: машина проезжает мало километров, двигатель почти не успевает поработать, а общий пробег растет медленно. На практике постоянные маршруты по несколько километров могут создавать для техники более тяжелые условия, чем спокойная поездка на десятки или сотни километров.

Автомеханик Алексей Степанцов рассказал в интервью SPEEDME.RU рассказал, что причина заключается не столько в расстоянии, сколько в том, что автомобиль снова и снова работает после холодного запуска и не успевает полностью выйти на рабочий температурный режим. Особенно заметны последствия зимой.

Некоторые автопроизводители прямо учитывают это в регламентах обслуживания. Например, Kia и Hyundai в ряде руководств относят регулярные поездки короче примерно 8 км при нормальной температуре и 16 км в мороз к тяжелым условиям эксплуатации. Аналогичные оговорки встречаются в документации Mazda и Toyota.

Двигатель большую часть времени остается холодным

После запуска температура двигателя, моторного масла и выхлопной системы значительно ниже рабочей. Масло при этом более вязкое, а все детали силового агрегата только выходят на нормальный тепловой режим.

Производители смазочных материалов отмечают, что именно после холодного запуска условия для двигателя наиболее сложные. Это не означает, что каждый запуск наносит мотору серьезный ущерб: современные двигатели и масла рассчитаны на такую работу. Однако разница появляется при постоянном повторении одного и того же цикла.

Если автомобиль проезжает 100 км после одного холодного запуска, неблагоприятный период занимает только небольшую часть маршрута. При пяти поездках по 3 км машина может почти постоянно эксплуатироваться именно во время прогрева.

В моторном масле может накапливаться вода

Во время работы двигателя образуется водяной пар. Часть влаги способна попадать в картер вместе с продуктами сгорания. После полноценного прогрева значительная часть воды испаряется и выводится через систему вентиляции картера. Однако если мотор выключают через несколько минут после запуска, на это может не хватить времени.

Исследования SAE, посвященные режимам холодного запуска и коротких поездок, показывали накопление воды, топлива и других примесей в моторном масле. AAA также отмечает, что проблема особенно характерна для короткой эксплуатации в холодную погоду.

Одним из внешних признаков может стать светлая эмульсия под крышкой маслозаливной горловины. При этом сама по себе она не доказывает наличие серьезной неисправности: похожие симптомы могут появляться и по другим причинам.

Масло может разбавляться топливом

При холодной работе двигателя условия смесеобразования и сгорания отличаются от тех, которые возникают после прогрева. Исследования бензиновых моторов с непосредственным впрыском показывают, что часть топлива во время холодного запуска и прогрева может попадать на стенки цилиндров, проходить в картер и смешиваться с маслом.

Такое явление называют fuel dilution — разбавлением масла топливом. Если оно становится существенным, вязкость смазочного материала снижается, а его способность формировать устойчивую масляную пленку ухудшается.

«При длительной поездке и полноценном прогреве часть летучих компонентов способна испаряться, а при регулярных маршрутах в несколько километров условия для этого возникают значительно реже», — говорит автомеханик Степанцов.

Именно поэтому небольшой годовой пробег сам по себе еще не означает легкие условия для двигателя. Автомобиль, проезжающий по 3 км утром и вечером, может эксплуатироваться тяжелее, чем машина с большим трассовым пробегом.

Масло стареет не только от километров

Распространенная ошибка — ориентироваться исключительно на показания одометра. Моторное масло постепенно загрязняется продуктами сгорания, влагой, топливом и другими примесями. Shell среди факторов тяжелой эксплуатации отдельно упоминает короткие поездки и частый режим stop-start.

Поэтому производители автомобилей устанавливают интервалы обслуживания не только по пробегу, но и по времени. Кроме того, для тяжелых условий эксплуатации нередко предусматривается более частая замена масла и фильтра.

Конкретный интервал зависит от модели, двигателя и рынка, поэтому ориентироваться следует на руководство конкретного автомобиля.

Аккумулятор может не успевать восстановить заряд

Еще одна уязвимая система — обычная 12-вольтовая стартерная батарея. Запуск двигателя требует значительного тока. После этого генератор должен восполнить затраченную энергию. Одновременно автомобиль питает фары, климатическую установку, мультимедиа и другие системы. Зимой нагрузка становится еще выше из-за обогрева стекол, сидений, зеркал и рулевого колеса.

Bosch и VARTA указывают, что при постоянных коротких поездках количество энергии, которое аккумулятор получает от генератора, может оказаться меньше потраченного. В результате машина используется каждый день, но заряд батареи постепенно снижается.

Постоянная эксплуатация свинцово-кислотного аккумулятора в недозаряженном состоянии также способна способствовать сульфатации пластин и уменьшению его пусковой способности.

Поэтому ситуация, когда автомобиль регулярно ездит, но однажды утром не запускается из-за разряженной АКБ, вполне может быть следствием именно коротких маршрутов.

Выхлопная система не успевает высохнуть

При сгорании топлива образуется водяной пар. На холодных стенках выпускной системы он превращается в конденсат. Во время продолжительной поездки трубы и глушитель хорошо прогреваются, поэтому значительная часть воды испаряется. Если же двигатель выключают вскоре после старта, влага может оставаться внутри.

Производитель компонентов выхлопных систем Walker связывает постоянные короткие поездки, особенно зимой, с ускоренной внутренней коррозией глушителей и труб.

Поэтому выпускная система автомобиля с небольшим городским пробегом иногда может изнашиваться быстрее, чем у машины, регулярно используемой на трассе.

У дизеля появляется дополнительная проблема с DPF

Особенно чувствительны к коротким поездкам современные дизельные автомобили с сажевым фильтром. DPF постепенно накапливает частицы сажи и периодически должен очищаться путем регенерации. Для этого системе требуется определенная температура и достаточно продолжительная работа двигателя.

«Если автомобиль постоянно ездит на небольшие расстояния, процесс может не запускаться или регулярно прерываться выключением двигателя», — напоминает механик Степанцов.

Volkswagen прямо предупреждает, что частые короткие поездки могут мешать нормальной очистке сажевого фильтра. Ford также указывает короткие маршруты и частые пуски двигателя среди условий, при которых DPF может потребоваться дополнительная возможность выполнить регенерацию.

Конкретные рекомендации по скорости, оборотам и продолжительности движения у разных моделей различаются. Универсального режима «прожига» для всех дизелей нет — необходимо следовать инструкции производителя.

Катализатор тоже работает хуже на коротком маршруте

После запуска бензинового двигателя каталитический нейтрализатор еще холодный и не может сразу работать с максимальной эффективностью. EPA отмечает, что именно холодная фаза является одной из наиболее неблагоприятных с точки зрения выбросов. После достижения нормальной температуры эффективность системы очистки существенно возрастает.

Поэтому если вся поездка занимает несколько минут, значительная ее часть приходится именно на период прогрева двигателя и катализатора. Это скорее вопрос расхода топлива и экологичности, чем прямого повреждения катализатора, но он хорошо показывает, насколько отличается короткая поездка от продолжительной.

Зимой проблемы усиливаются

Низкая температура одновременно ухудшает сразу несколько условий эксплуатации. Моторному маслу требуется больше времени для прогрева, запуск двигателя требует большего количества энергии, аккумулятор отдает ток менее эффективно, а водитель активно пользуется мощными электрическими обогревателями.

Кроме того, холодный двигатель расходует больше топлива. Министерство энергетики США приводило лабораторные данные, согласно которым при температуре около минус 7 градусов топливная экономичность обычного бензинового автомобиля в городском режиме может быть примерно на 15% хуже, чем при плюс 25 градусах.

Это не значит, что каждая короткая зимняя поездка автоматически увеличивает расход ровно на такую величину. Однако при маршруте в несколько километров автомобиль проводит большую долю времени именно в наиболее неэкономичном режиме.

Не каждая поездка на три километра одинаково вредна

Важное значение имеет температура автомобиля перед стартом. Если утром машина полностью остыла, проехала 3 км и снова простояла несколько часов, следующий запуск опять будет холодным.

«Совсем другая ситуация возникает, если после часовой поездки водитель остановился возле магазина на десять минут, а затем проехал еще несколько километров», — считает автомеханик Степанцов.

Двигатель, масло и выпускная система остаются теплыми, поэтому условия эксплуатации значительно мягче. Таким образом, важна не только длина маршрута, но и количество полноценных холодных циклов.

А что с гибридами и электромобилями

Для классических гибридов и подключаемых PHEV часть перечисленных проблем сохраняется, поскольку в их конструкции по-прежнему присутствует двигатель внутреннего сгорания.

Исследования эксплуатации гибридных силовых установок при низких температурах также фиксировали накопление воды и разбавление масла топливом при коротких циклах работы ДВС.

У чистых электромобилей этих проблем нет: отсутствуют моторное масло двигателя, выхлопная система, DPF и холодный запуск ДВС.

Однако зимой короткие маршруты могут снижать энергетическую эффективность электромобиля, поскольку заметная доля запаса батареи расходуется на прогрев салона и аккумулятора.

Почему спокойная длинная поездка оказывается легче

При продолжительном движении автомобиль успевает полностью выйти на рабочий режим. Масло стабилизирует температуру, из него лучше удаляется влага, аккумулятор получает больше времени для зарядки, а выхлопная система прогревается и избавляется от конденсата.

У дизеля дополнительно появляются более подходящие условия для регенерации сажевого фильтра.

При этом длинная поездка тоже не всегда является щадящей. Длительная езда на максимальной скорости, буксировка тяжелого прицепа, горные дороги и сильная жара также относятся многими производителями к тяжелым условиям.

Речь идет именно о сравнении регулярных коротких холодных маршрутов со спокойным продолжительным движением.

Что делать владельцу

Если автомобиль почти всегда проезжает всего несколько километров за один раз, в первую очередь стоит проверить, считает ли производитель такой режим тяжелыми условиями эксплуатации. В этом случае может потребоваться более частое техническое обслуживание, чем при обычном режиме.

По мнению автомеханика Алексея Степанцова, также имеет смысл контролировать состояние аккумулятора, особенно зимой, не затягивать замену масла только из-за небольшого пробега и периодически использовать автомобиль в поездке, достаточной для полноценного прогрева.

При этом долго греть двигатель на месте обычно не требуется. Производители масел рекомендуют после запуска не держать современный мотор на холостом ходу десятки минут, а начинать движение после короткой паузы, избегая высоких оборотов и большой нагрузки до прогрева.

Главный вывод прост: для автомобиля важен не только общий пробег. Пять тысяч километров, набранных ежедневными холодными маршрутами по несколько километров, могут оказаться значительно более тяжелым режимом эксплуатации, чем гораздо больший пробег по трассе. Именно поэтому короткие поездки официально входят в перечень тяжелых условий эксплуатации у ряда автопроизводителей.