Эти способы реально снижают расход топлива и не вредят автомобилю

© RusPhotoBank

Снизить расход топлива на 10–20% в некоторых условиях можно без движения на нейтрали, перекачанных шин и езды вплотную за фурой. Исследования показывают, что гораздо больший эффект дают скорость, плавность управления автомобилем, давление в шинах и устранение лишнего аэродинамического сопротивления, причем наиболее сильное влияние оказывает сам водитель.

Исследование Национальной лаборатории Ок-Ридж (ORNL), работающей для Министерства энергетики США, показало, насколько дорого может обходиться агрессивная манера езды. По оценке исследователей, резкие разгоны и торможения способны ухудшить топливную экономичность легкового автомобиля примерно на 10–40% в городском режиме и на 15–30% на трассе. Разброс большой, поскольку результат зависит от автомобиля и условий движения.

Автомеханик Алексей Степанцов считает, что один из наиболее эффективных способов экономии выглядит гораздо проще многочисленных автомобильных «лайфхаков»: нужно заранее следить за ситуацией впереди. Если через несколько сотен метров придется замедляться перед светофором, поворотом или более медленным потоком, интенсивный разгон до него означает, что полученную за счет топлива кинетическую энергию вскоре придется превращать тормозами в тепло.

Скорость имеет большее значение, чем кажется

Еще один серьезный резерв — скорость. Министерство энергетики США отмечает, что у большинства автомобилей топливная экономичность начинает быстро ухудшаться при движении быстрее примерно 50 миль в час, то есть около 80 км/ч. Это не означает, что именно 80 км/ч является универсальной идеальной скоростью: она зависит от конкретной машины, трансмиссии, двигателя и дорожных условий. Но общий принцип остается неизменным — чем выше трассовая скорость, тем больше энергии приходится тратить в том числе на преодоление сопротивления воздуха.

Именно поэтому попытка экономить топливо с помощью каких-нибудь необычных приемов при постоянной езде на 130–140 км/ч зачастую выглядит нелогично. Гораздо больший резерв может скрываться в небольшом снижении скорости и более равномерном ее поддержании.

Круиз-контроль на ровной трассе способен помочь удерживать постоянный темп. Однако превращать его в обязательное средство экономии тоже не стоит: эффективность зависит от рельефа и алгоритмов конкретного автомобиля. Главная задача остается прежней — избегать ненужных ускорений и торможений.

Багажник на крыше может стоить литра топлива

При трассовой эксплуатации аэродинамика иногда оказывается важнее массы автомобиля. ADAC в испытаниях получил очень наглядный результат: автомобиль с установленным боксом на крыше при скорости 130 км/ч в среднем расходовал примерно на 18% — около 1 л/100 км — больше топлива. Поэтому пустые боксы, поперечины и другие наружные конструкции после поездки имеет смысл снимать.

Лишний груз в салоне и багажнике также требует энергии. Согласно данным ADAC, дополнительные 100 кг массы могут прибавить к расходу до 0,3 л/100 км. Особенно хорошо этот эффект проявляется в городском режиме, где автомобиль приходится постоянно разгонять после остановок.

Речь, разумеется, не идет о том, чтобы ради нескольких граммов топлива отказаться от запасного колеса или вещей, которые должны находиться в автомобиле. Смысл рекомендации в другом: месяцами возить в багажнике ненужные тяжелые предметы или держать пустой бокс на крыше просто нет необходимости.

Давление в шинах: экономить нужно без экспериментов

Состояние шин непосредственно влияет на сопротивление качению. ADAC указывает, что уже снижение давления на 0,3 бара увеличивает сопротивление качению и приводит к ненужному перерасходу. Поэтому давление следует регулярно проверять, особенно перед дальней поездкой и при изменении загрузки автомобиля.

«Но отсюда возник и опасный вариант «экономии» — накачать колеса значительно сильнее нормы, так делать не следует», — считает эксперт SPEEDME.RU Алексей Степанцов.

NHTSA рекомендует ориентироваться на холодное давление, установленное производителем самого автомобиля и указанное на соответствующей табличке или в документации. Максимальное давление, написанное на боковине покрышки, не является рекомендуемым давлением для конкретной машины.

Некоторые автопроизводители действительно предусматривают отдельные значения давления для полной загрузки или экономичного режима. Если такая рекомендация есть в руководстве, ей можно следовать. Самостоятельно превращать максимально допустимое давление шины в «экономичное» нельзя.

Нет особого смысла и в закачке азота исключительно ради снижения расхода. ADAC отмечает, что обычный воздух уже примерно на 78% состоит из азота, а проведенные испытания показали лишь незначительную разницу в падении давления. Контролировать колеса все равно необходимо независимо от того, чем они наполнены.

Долгий прогрев на месте — тоже расход

Работающий двигатель потребляет топливо даже тогда, когда автомобиль стоит. По оценке ADAC, на холостом ходу это примерно 0,5–1 л в час. Поэтому долго греть современную машину на парковке только ради прогрева двигателя неэкономично. AA также рекомендует после запуска не оставлять автомобиль надолго на холостом ходу: в движении двигатель прогревается быстрее.

По той же причине штатную систему Start-Stop сложно считать врагом экономии. EPA указывает, что такая технология способна улучшить топливную экономичность примерно на 4–5%, причем наиболее заметен эффект в городе, где много остановок.

Есть смысл объединять и несколько коротких поездок в одну. EPA и AA относят это к способам уменьшения расхода: холодный запуск и первые километры после него менее экономичны, поэтому несколько отдельных коротких маршрутов обычно оказываются менее выгодными.

Кондиционер выключать любой ценой не нужно

Климатическая установка требует энергии, а значит, способна увеличить расход топлива. ADAC приводит ориентир примерно 0,3–1,5 л/100 км в зависимости от автомобиля и условий работы системы. Но превращать экономию в поездку в перегретом салоне не следует: автомобильный клуб отдельно предупреждает, что высокая температура ухудшает состояние водителя.

Кроме того, открытые окна тоже не бесплатны с точки зрения энергии. По данным ADAC, два открытых боковых окна при 100 км/ч прибавляли около 0,2 л/100 км из-за ухудшения аэродинамики. Испытания ORNL на двух автомобилях также показали, что соотношение расхода с кондиционером и открытыми окнами заметно меняется в зависимости от скорости и конкретной модели. Универсального правила «кондиционер всегда экономичнее окон» или наоборот не существует.

Нейтраль на спуске — плохой способ сэкономить

Один из наиболее живучих советов — включать нейтральную передачу при движении под уклон. На современных автомобилях с электронным впрыском такая логика устарела.

AA объясняет, что при движении на передаче с отпущенной педалью газа блок управления способен прекращать подачу топлива в форсунки. На нейтрали двигателю, напротив, требуется топливо для поддержания холостых оборотов. Одновременно водитель теряет часть возможностей управления тягой и торможение двигателем, а тормозная система на длинном спуске получает дополнительную нагрузку.

Еще опаснее идея выключить двигатель во время движения. Руководства производителей прямо предупреждают, что после остановки двигателя может исчезнуть усиление рулевого управления и тормозов, из-за чего для управления и остановки потребуется значительно больше усилий. Такой режим предусмотрен только как аварийная процедура, а не способ экономить бензин.

Почему не стоит пристраиваться за грузовиком

Идея ехать вплотную за грузовым автомобилем имеет физическое объяснение: в его аэродинамическом следе действительно можно уменьшить сопротивление воздуха.

Однако компьютерное моделирование Altair/Siemens показало, что заметный эффект достигается именно при существенном сокращении дистанции. На безопасном расстоянии аэродинамическое преимущество практически исчезало. Исследователи отдельно подчеркнули, что для получения ощутимой экономии водителю пришлось бы приблизиться настолько, что времени реакции при резком торможении грузовика оказалось бы недостаточно.

Иными словами, физика этого «лайфхака» реальна, но использовать ее на обычной дороге нельзя.

Магниты, присадки и дорогой бензин не заменят стиль езды

EPA уже много лет изучает дополнительные устройства и присадки, создатели которых обещают снизить расход или выбросы. Агентство проверяло в том числе магниты, устанавливаемые на топливопровод. В проведенных тестах подтвержденного выигрыша в расходе такие устройства не показали. FTC также указывала, что среди множества проверенных подобных продуктов не было обнаружено средств, способных обеспечить заявляемое значительное улучшение экономичности.

По мнению автомеханика Алексея Степанцова, переход на более высокооктановый бензин не является универсальным способом экономии. В лабораторных испытаниях AAA автомобили, рассчитанные на обычный бензин, не получили значимого улучшения расхода, мощности или выбросов после заправки премиальным топливом. Использовать следует тот класс топлива, который предусмотрен производителем конкретной машины.

В результате самые эффективные способы уменьшить расход оказываются одновременно и самыми скучными: плавнее управлять тягой, раньше замечать необходимость замедления, не превышать без необходимости скорость, поддерживать правильное давление в шинах и убирать ненужные наружные багажники и груз. ADAC оценивает общий потенциал грамотной экономичной езды до 20%, хотя фактический результат всегда зависит от исходного стиля водителя, автомобиля и маршрута.

Методика SPEEDME.RU: редакция сверила рекомендации и опубликованные испытания Агентства по охране окружающей среды США (EPA), Министерства энергетики США, Oak Ridge National Laboratory, NHTSA, ADAC, AA, RAC, AAA, FTC и результаты аэродинамического моделирования Altair/Siemens. Значения расхода и проценты приведены с сохранением условий, указанных источниками; результаты отдельных тестов не переносятся автоматически на все модели автомобилей.