Цены на автомобили при ослаблении рубля: какие машины дорожают первыми

© A. Krivonosov

С 1 июля официальный курс доллара вырос с 78,27 до 84,35 рубля, а юаня — примерно с 11,49 до 12,56 рубля. Это около 7,8% и 9,3% соответственно. Но такого же пропорционального скачка автомобильных цен не произошло: первым меняется не обязательно прайс, а экономика новых поставок и размер скидки.

Именно этот механизм дилеры описывали еще летом. Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов рассказал «Российской газете»: «Текущих остатков по ряду моделей может хватать на несколько недель, а новые поставки уже будут рассчитываться с учетом актуального валютного курса. Если рубль закрепится на более слабых уровнях, следующие партии автомобилей по параллельному импорту могут быть дороже. При этом речь не идет об автоматическом росте на 20%: валютная составляющая — лишь одна из частей конечной цены наряду с логистикой, таможенными платежами, маржой и конкурентной ситуацией».

Спустя два месяца рынок частично подтверждает эту логику. В начале сентября условия покупки изменили сразу 17 марок. Например, Geely повысил цены отдельных моделей на 30–60 тыс. рублей, Omoda C5 — на 50 тыс., Solaris HC — на 70 тыс., а у «Москвича 3» прямая выгода уменьшилась со 360 до 260 тыс. рублей. Это не доказывает, что каждое повышение вызвано курсом, но показывает: конечный чек способен увеличиваться даже без одинакового для всего рынка пересмотра прайсов.

Так произошло и с Changan: в сентябре рекомендованные цены большинства затронутых версий не менялись, однако сокращение скидок увеличило реальную стоимость покупки на 25–80 тыс. рублей.

Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов объясняет, почему курс нельзя механически переносить в ценник: «Ослабление рубля, безусловно, будет оказывать давление на стоимость автомобилей, но рынок сегодня слишком конкурентный, а покупательская способность ограничена, поэтому производители и дилеры не смогут просто пропорционально переложить изменение курса в прайс.

Сильнее всего валютный фактор традиционно отражается на автомобилях параллельного импорта. Особенно это касается дорогого премиального сегмента, где стоимость автомобиля практически напрямую связана с валютным курсом и ценой новой закупки. Именно здесь рост может быть наиболее заметным.

По автомобилям официального импорта реакция будет более плавной за счет складских запасов и ранее законтрактованных партий. Локализованные автомобили будут менее чувствительны к валютным колебаниям, хотя полностью исключить влияние курса нельзя из-за импортных компонентов».

Для китайских машин важнее следить не только за долларом. Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин указывает на курс юаня: «Китайские производители действительно умеют адаптироваться к движению курса и иногда корректируют отпускные цены в юанях, чтобы удержать объемы. Но у этой адаптации есть предел: завод не будет работать в убыток ради российского рынка. Снижение цены в юанях, если оно произойдет, компенсирует часть курсового движения, но не перекроет его полностью.

Автомобиль может подорожать в процессе доставки: дилер заключил контракт по одному курсу, машина идет три-четыре недели, приходит — курс уже другой. Часть разницы берет на себя дилер, часть — производитель через скидку, но остаток ляжет в розничную цену. Это не жадность, а арифметика закупочной цены».

Есть и обратная сторона: 11 сентября доллар установлен уже по 84,35 рубля против 86,47 рубля 9 сентября. За два дня рубль отыграл около 2,5%, поэтому покупать автомобиль только из страха перед ежедневным ростом валюты оснований нет.

Если машина уже выбрана, полезнее сравнивать не рекламную РРЦ, а окончательную цену конкретного автомобиля в наличии и условия всех скидок. Именно между старым складским автомобилем и следующей поставкой разница может появиться раньше, чем производитель официально перепишет прайс.