XPeng нашла обходной путь для слабых электросетей: компания нашла способ превратить 240 кВт в 1 МВт

© xpeng.com

XPeng запустила в Гонконге первую коммерческую станцию X-Energy с пиковой мощностью 1 МВт, но интереснее другая цифра: подключение к городской электросети ограничено 240 кВт. Недостающую мощность дает встроенный накопитель емкостью 400 кВт·ч — в пике система способна отдавать автомобилю более чем в четыре раза больше, чем получает непосредственно из сети.

Станция построена совместно с Halo и работает круглосуточно для электромобилей любых марок. На площадке четыре места, одно из которых оснащено мегаваттным терминалом с жидкостным охлаждением и током до 1000 А. По заявлению XPeng в официальном сообщении, это первое коммерческое применение собственной технологии X-Energy компании.

Буфер здесь решает инфраструктурную проблему: вместо дорогостоящего подключения мощностью около мегаватта площадке достаточно до 240 кВт, а батарея сглаживает пики нагрузки. В реальном испытании Halo автомобиль XPeng получил максимум 619,6 кВт и прибавил заявленные 450 км запаса хода за девять минут. То есть цифра 1 МВт пока характеризует возможности станции, а не серийной машины.

Это хорошо видно и по нынешним автомобилям марки. Подготовленные для российского рынка G6 и G9 используют 800-вольтовую архитектуру и принимают соответственно до 451 и 525 кВт — подробнее эти версии уже разбирались в материале о российских XPeng G6 и G9. Более свежий X9 заявляет до 542 кВт и при подходящей станции способен пополнять батарею с 10 до 80% примерно за 12 минут.

Следующий этап — Европа. XPeng ранее заявляла планы развивать там собственную сеть более чем из 1000 станций в 13 странах и использовать X-Energy вместе с накопителями и 10C-зарядкой. Поэтому гонка уже смещается от мощности самого терминала к другому вопросу: можно ли поставить сверхбыструю зарядку там, где электросеть изначально на мегаватт не рассчитана.