Пошлина исчезает, а цена может не упасть: что изменилось у Leapmotor B10

© A. Krivonosov

Leapmotor перешла от планов к реальной локализации B10 в Европе. На заводе Stellantis в Фигеруэласе под Сарагосой началось предсерийное производство кроссовера, причем испанская площадка выполняет штамповку, сварку и окраску кузовов. Это существенно глубже сборки автомобиля из привезенных китайских комплектов.

В пресс-релизе марки глава коммерческих операций Leapmotor International в Европе Данило Аннезе заявил, что доли местных производственных операций достаточно, чтобы компания рассматривала B10 как продукт европейского происхождения. Цель очевидна — снять тарифную нагрузку с машин, которые сейчас поставляются из Китая.

Для Leapmotor она особенно заметна. Китайские электромобили компании относятся к категории производителей с дополнительной пошлиной ЕС 20,7%, к которой при импорте добавляется обычная ставка 10%. В сумме речь идет о 30,7%. При этом экономия не означает автоматического снижения цен: Leapmotor пока не сообщила, какую часть высвободившейся суммы получит конечный покупатель.

Сам проект готовился заранее. Stellantis еще весной закрепила B10 за испанским производственным контуром, а в мае официально заявляла о возможном запуске модели в Фигеруэласе уже в 2026 году. Теперь это не будущий план, а предсерийный этап.

Спрос дает проекту дополнительный смысл. По официальным данным Leapmotor, в августе B10 зарегистрировал в Испании 350 электромобилей и возглавил сегмент электрических C-SUV. Ранее марка уже давила на рынок ценами B10 и других моделей, пока автомобили приходили из Китая.

Есть и встречный фактор: Аннезе сообщил, что перевозка автомобилей из Азии в Европу подорожала более чем на 50%. Поэтому эффект от отказа от импортной пошлины может частично уйти на компенсацию логистических затрат. Ближайшая контрольная точка — начало полноценного серийного выпуска и новый европейский прайс B10: именно он покажет, превратится ли локализация в скидку для покупателя или останется преимуществом производителя.