BYD и CATL могут оказаться в Белом доме, хотя для китайских автомобилей рынок США остаётся закрытым

© whitehouse.gov

BYD, CATL, Xiaomi и Gotion могут войти в китайскую бизнес-делегацию во время предстоящего визита председателя КНР Си Цзиньпина в Вашингтон. Reuters со ссылкой на несколько источников сообщает, что состав группы ещё формируется: окончательные приглашения не разосланы, а сами компании публично участие не подтвердили. Поэтому речь пока идёт о возможном составе делегации, а не о согласованной поездке конкретных руководителей.

Автомобильная часть истории особенно показательна. BYD — крупнейший производитель электрифицированных автомобилей из Китая, CATL и Gotion входят в число крупнейших производителей тяговых батарей, а Xiaomi быстро расширяет собственный автомобильный бизнес. Reuters пишет, что Пекин рассматривает включение в делегацию компаний, сталкивающихся в США с санкциями, ограничениями или проблемами доступа к рынку.

Но сам факт возможного приезда BYD в Вашингтон не означает, что американский рынок открывается для китайских машин. США сохраняют дополнительную пошлину в 100% на китайские электромобили. Ещё важнее правило Министерства торговли для connected vehicles: с 2027 модельного года оно ограничивает продажу новых подключённых автомобилей производителей, связанных с Китаем или Россией, а также использование подпадающего под запрет программного обеспечения. Ограничения на соответствующее коммуникационное оборудование разворачиваются позднее.

Именно поэтому даже возможное снижение тарифного давления само по себе не открыло бы рынок. Этот барьер уже подробно разбирался в материале о том, почему заявления о возможном приходе китайских автомобилей в США пока нельзя считать подтверждённым открытием рынка.

При этом технологическое сотрудничество между США и Китаем уже существует в другой форме. Ford использует лицензированные технологии CATL для производства LFP-батарей в Мичигане. То есть американская промышленность может применять китайскую технологию локально, хотя это совсем не то же самое, что разрешить BYD или Xiaomi напрямую продавать собственные автомобили. В Мичигане уже выпускают LFP-батареи по технологии CATL для будущих электромобилей Ford.

Reuters также отмечает, что CATL и BYD находятся в американском списке компаний, которым Пентагон приписывает связи с китайским военным сектором; сами подобные включения не равнозначны запрету на все коммерческие операции. Gotion одновременно ведёт судебный спор вокруг проекта завода компонентов для электромобилей в Мичигане.

Поэтому ближайший проверяемый сигнал — не сам факт встречи политических лидеров, а окончательный состав бизнес-делегации и любые официальные документы США, которые реально меняют тарифы либо правила для connected vehicles. Пока таких изменений не объявлено, возможный визит BYD, CATL и Xiaomi остаётся прежде всего признаком того, что автомобильные технологии и доступ к рынку вошли в повестку переговоров, а не свидетельством открытия американского рынка для китайских марок.