Жизнь после Гранты и Весты: какие иномарки можно купить

© A. Krivonosov

Разрыв между LADA и самыми доступными новыми иномарками в России уже нельзя оценивать только по ценнику «от». Базовая Granta стоит 850 тыс. рублей, Vesta — от 1,558 млн, но у иностранных моделей самые привлекательные суммы часто требуют кредита, trade-in или относятся к автомобилям прошлых лет выпуска. Поэтому редакция SPEEDME.RU сравнила не просто цены, а размер доплаты и то, что покупатель получает взамен.

Самый дешевый переход с Granta в другой формат сейчас дает JAC JS3. Автомобиль 2023 года с механикой рекламируется от 1,484 млн рублей с учетом максимальных выгод. Это на 634 тыс. рублей дороже базовой Granta. Но для машины 2024 года разница уже больше: JS3 с МКПП предлагается от 1,629 млн, а с вариатором — от 1,729 млн рублей. Их РРЦ составляет соответственно 1,929 и 2,029 млн.

JS3 оснащается атмосферным 1,6-литровым мотором на 109 л.с., имеет передний привод и 600-литровый багажник. Главное отличие от Granta даже не в мощности, а в типе автомобиля: покупатель получает кроссовер, более высокую посадку и возможность выбрать вариатор.

У дешевых машин 2023 года есть обратная сторона. К осени 2026-го такой автомобиль уже несколько лет находится вне обычного цикла свежего производства. Перед сделкой стоит проверить дату выпуска шин, состояние аккумулятора, тормозных дисков и следы длительного хранения. Большая скидка здесь частично является компенсацией возраста автомобиля.

Changan Alsvin обойдется минимум в 1 889 900 рублей. Это уже на 1,04 млн дороже базовой Granta и примерно на 600 тыс. рублей выше максимальных нынешних комплектаций российского седана.

Однако Alsvin с самого начала оснащается пятиступенчатой роботизированной коробкой DCT с двумя мокрыми сцеплениями. Атмосферный 1.5 развивает 98 л.с. и 137 Нм. Есть кондиционер, мультимедиа, электростеклоподъемники, подогрев зеркал, а в зависимости от исполнения — камеры, круиз-контроль и другое оборудование.

По бытовым параметрам переход не такой однозначный. Официально у Alsvin заявлен багажник объемом 380 литров и дорожный просвет 150 мм. У седана Granta багажник достигает 520 литров. Поэтому владелец LADA получает более современную трансмиссию и оснащение, но одновременно теряет часть грузовых возможностей.

С Vesta ценовая математика становится намного интереснее. Например, Belgee S50 начинается от 1 729 990 рублей с учетом действующих программ. Разница с базовой Vesta составляет всего около 172 тыс. рублей. Версия Active с классическим шестиступенчатым автоматом стоит от 1 949 990 рублей — примерно на 392 тыс. дороже базовой LADA.

S50 крупнее Vesta: длина составляет 4638 мм, колесная база — 2650 мм, багажник — 500 литров. Атмосферный двигатель 1.5 развивает те же 122 л.с., что и Vesta 1.8, но использует непосредственный впрыск топлива. С автоматом Belgee получает обычную гидромеханическую 6АКП, тогда как 122-сильная Vesta предлагается с вариатором.

Есть и заметная уступка. Клиренс S50 составляет 151 мм, у обычной Vesta — 178 мм. У Belgee также длинный передний свес и угол въезда 14 градусов. Если автомобиль регулярно ездит не только по городу, эту разницу лучше оценить на реальном маршруте, а не после поездки вокруг дилерского центра.

Другой путь — JAC J7. Лифтбек 2024 года в исполнении Comfort с учетом максимальной выгоды стоит от 1,895 млн рублей. Это примерно на 337 тыс. больше базовой Vesta. Но обычная рекомендованная цена такой машины — 2,195 млн рублей, поэтому без выполнения условий программ реальная доплата может оказаться почти вдвое больше.

J7 действительно дает больше автомобиля: длина 4772 мм, колесная база 2760 мм, багажник от 540 литров. Турбомотор 1.5 развивает 136 л.с. и 200 Нм, с ним работает вариатор. Сзади установлена независимая многорычажная подвеска.

При этом именно J7 сильнее остальных требует примерки к российским дорогам. Заявленный дорожный просвет — от 125 мм. После Vesta с ее 178 мм эта разница будет заметна возле бордюров, зимой и на плохой грунтовке раньше, чем дополнительные 332 мм длины кузова.

Changan Eado Plus находится уже на следующей ценовой ступени. Сейчас производитель показывает цену от 2 239 900 рублей с учетом максимальной выгоды при РРЦ от 2 489 900 рублей. Даже по акционной сумме это примерно на 682 тыс. рублей выше базовой Vesta.

Здесь доплата уже превращается в заметное техническое изменение. Турбомотор 1.4 развивает 150 л.с. и 255 Нм и работает с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает 9,3 секунды. Длина седана — 4730 мм, колесная база — 2700 мм, клиренс — 155 мм.

Eado Plus заметно быстрее Vesta и крупнее ее, но силовая установка одновременно сложнее: непосредственный впрыск, турбокомпрессор и DCT требуют уже другого подхода к послегарантийному обслуживанию.

В итоге между Granta и новой иномаркой по-прежнему остается большая ценовая пропасть. Даже JAC JS3 2024 года с механикой требует около 779 тыс. рублей доплаты по рекламной цене, а Alsvin — больше миллиона относительно базовой Granta.

У Vesta ситуация другая. Уже примерно 170–400 тыс. рублей сверх ее стартовой цены выводят покупателя к Belgee S50 с механикой или автоматом и акционному JAC J7. Еще примерно 680 тыс. рублей открывают Eado Plus с турбомотором на 150 л.с.

Поэтому менять LADA просто ради другой эмблемы действительно нет смысла. Считать стоит конкретное приобретение: автомат вместо механики или вариатора, больший салон, кузов лифтбек, более мощный двигатель либо иной уровень оснащения. Если такой выгоды нет, одна только иностранная марка доплату не объясняет.