Аккаунт за 3 тысячи и водитель без прав: как работает серое такси в РФ

© A. Krivonosov

Обычный заказ такси через приложение может скрывать цепочку из трех-пяти компаний. Один владеет машиной, другой числится перевозчиком, третий подключает водителя к агрегатору, а сам водитель при этом может работать через чужой аккаунт.

Такую схему описали «Известия» в расследовании рынка такси. Журналисты нашли компании-посредники, которые обещают подключение к агрегаторам за несколько дней даже водителям без российских прав и разрешения. Для оформления, по словам одного из собеседников издания, может потребоваться лишь селфи и авансовый платеж. Аккаунты водителей при этом открыто продаются в интернете за 3–7 тыс. рублей.

На профессиональном жаргоне такие фирмы называют «подключашками». Они становятся промежуточным звеном между агрегатором, таксопарком и водителем.

«Это отдельное юрлицо, которое призвано снять ответственность агрегатора, оно отвечает перед пассажирами в случае эксцессов, а агрегатор за счет этого снимает любую ответственность», — рассказал владелец таксопарка Александр Шапран.

Но юридически ситуация сложнее. Федеральный закон № 580-ФЗ прямо предусматривает ответственность службы заказа такси. Если заказ передан человеку без необходимого разрешения, агрегатор в ряде случаев несет с ним солидарную ответственность. Если пассажиру не сообщили надлежащие сведения о перевозчике либо используемая машина или перевозчик отсутствуют в соответствующих реестрах, ответственность службы заказа может быть полной.

То есть проблема не в полном отсутствии ответственности, а в том, что фактическая схема конкретной поездки может оказаться намного сложнее, чем видит пассажир на экране телефона.

В расследовании приведен пример из Подмосковья: автомобиль числился за одной компанией, к агрегатору был подключен через другое ИП, а сам водитель не являлся сотрудником посредника. Владелица ИП объяснила, что работает с водителем по агентскому договору и не считает себя ответственной за его действия.

Отдельный риск — подмена личности самого водителя. По данным «Известий», посредники предлагают доступ к уже существующим аккаунтам, а сверка фотографии фактического таксиста с владельцем профиля может оказаться формальной.

При этом рынок огромен. По официальным данным Минтранса, на начало февраля 2026 года в ФГИС «Такси» было более 1,33 млн записей легковых такси и около 344 тыс. перевозчиков.

Упоминаемые в публикации 1,5 млн водителей «в серой зоне» — это оценка участников рынка и политиков, а не число из государственного реестра. Такую же оценку ранее приводил депутат Госдумы Дмитрий Гусев.

Для пассажира практический вывод простой: имя водителя и марка машины в приложении еще не показывают всю юридическую конструкцию поездки. Проверить автомобиль и перевозчика можно через ФГИС «Такси», а при серьезном конфликте или ДТП важно сохранять данные заказа, чек, сведения о машине и перевозчике из приложения.

Именно эти данные потом определяют, к кому предъявлять требования — водителю, перевозчику, службе заказа или сразу нескольким участникам цепочки.