Я бы сначала проверил давление: почему хорошие шины иногда не доживают и до сезона

© A. Krivonosov

Новый комплект шин может закончиться заметно раньше, чем ожидает владелец, даже если резина сама по себе качественная. Главные причины обычно находятся не в составе покрышки, а в условиях ее работы: неправильном давлении, перегрузе и нарушенной геометрии подвески. Технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин одной из главных ошибок называет длительную езду на подспущенных колесах.

«Длительная эксплуатация автомобиля на подспущенном колесе — скажем, при давлении 1,2–1,3 атмосферы, а для низкопрофильной резины в некоторых случаях критичны даже 1,5 атмосферы — приводит к необратимым повреждениям внутренней структуры резины. Впоследствии это выливается в появление „шишек“, растрескивание или полное разрушение части покрышки прямо во время движения», — заявил изданию SPEEDME.RU Бабушкин.

Однако сами цифры давления нельзя считать универсальными. Правильное значение зависит от конкретного автомобиля, размерности шин и загрузки. Ориентироваться нужно на табличку производителя машины или инструкцию, а измерять давление — на холодных колесах.

Смысл рекомендации эксперта при этом подтверждается производителями шин. При недостаточном давлении боковина сильнее деформируется, растет нагрев, а плечевые зоны протектора начинают изнашиваться быстрее. Continental рекомендует проверять давление минимум раз в месяц, даже если автомобиль оснащен системой TPMS.

Вторая причина ускоренного износа — перегруз. Если фактическая нагрузка превышает возможности шины, ее каркас работает в более тяжелом режиме, а температура растет. Поэтому индекс нагрузки на боковине — не декоративная цифра, а ограничение, которое особенно важно для коммерческого транспорта и машин, регулярно перевозящих тяжелый груз.

Третья причина часто проявляется уже по рисунку износа. Если одна сторона протектора стирается заметно быстрее другой, стоит проверить углы установки колес.

«Углы установки колес критически влияют на ресурс резины. Буквально 20–30 километров пробега с некорректно отрегулированным сход-развалом способны очень быстро „съесть“ и окончательно вывести из строя комплект резины. Неисправность легко распознать и по поведению автомобиля на дороге: появляются увод машины в сторону, „рысканье“ в полосе или характерный визг шин даже при плавных поворотах», — добавил Андрей Бабушкин.

С конкретными 20–30 километрами лучше быть осторожнее: скорость износа напрямую зависит от того, насколько сильно нарушена геометрия. Но сам эффект хорошо известен. Continental указывает, что неправильное схождение заставляет протектор буквально скользить по асфальту боком, вызывая ускоренный и неравномерный износ.

По характеру износа можно получить и подсказку о давлении. Изношенные плечевые зоны часто говорят о недостаточном давлении, а ускоренный износ центральной части — об избыточном. Но диагноз только по протектору ставить не стоит: похожую картину могут дать проблемы подвески или особенности эксплуатации.

Отдельно эксперт советует регулярно осматривать боковины и протектор. Вздутие, повреждение корда, глубокие трещины или деформация опаснее, чем сама цифра остаточной глубины.

«Любая деформация или нарушение поверхности — это абсолютный „красный флаг“. При наличии таких повреждений шину нужно менять незамедлительно. Резина напрямую отвечает за безопасность, и если на высокой скорости произойдет одномоментная разгерметизация, это с высокой вероятностью приведет к аварийной ситуации», — подчеркивает эксперт.

А вот рекомендацию автоматически менять любой комплект через три сезона использовать как универсальное правило не стоит. Производители шин не устанавливают общего трехлетнего срока службы. Michelin рекомендует после пяти лет эксплуатации ежегодно показывать шины специалисту, а после десяти лет от даты производства — заменить их независимо от остатка протектора. Реальный срок может оказаться намного меньше из-за повреждений, плохого хранения, неправильного давления или износа.

То же самое касается глубины протектора. Три миллиметра — полезный практический ориентир для летней резины на мокрой дороге, но не российский юридический предел. Для легковых автомобилей эксплуатация летних шин запрещена при остатке 1,6 мм и менее, если нет индикаторов износа. Для зимних шин на снегу и льду предел составляет 4 мм.

Получается, что продлить жизнь комплекту можно без специальных средств. Достаточно регулярно проверять давление, не перегружать машину, реагировать на неравномерный износ и не откладывать проверку геометрии после сильного удара в яму или бордюр. Именно эти вещи чаще определяют, пройдет комплект несколько сезонов или начнет разрушаться заметно раньше.