965 тыс. км и одна замена батареи: необычный ресурс Tesla Model S

© A. Krivonosov

Почти 966 тыс. км за восемь лет — такой пробег набрала Tesla Model S 75D австралийского перевозчика Найджела Рейнарда. За это время тяговую батарею, по словам владельца, меняли один раз — после ошибки на отметке 666 666 км. Получается, со вторым аккумулятором автомобиль прошел уже почти 300 тыс. км.

Рейнард сообщил об очередном рубеже в соцсетях, а его данные приводит австралийское издание The Driven. Владелец утверждает, что тормозные колодки за весь срок эксплуатации менялись только однажды. Комплекта шин хватает примерно на 50–75 тыс. км, а после замены батареи средний расход составляет 18,6 кВт·ч/100 км.

Есть нюанс с самим аккумулятором. В новом сообщении Рейнард называет установленный по гарантии блок на 90 кВт·ч. Однако в 2024 году The Driven писал, что владельцу предлагали 90-кВт·ч батарею примерно за 26 800 австралийских долларов, но он выбрал бесплатную гарантийную замену на деталь емкостью 75 кВт·ч. Поэтому уверенно можно говорить об одной полной замене батареи, но не о ее емкости.

Один автомобиль не доказывает типичный ресурс всех Tesla. Более широкая статистика показывает большой разброс: данные по 22,7 тыс. электромобилей показывают среднюю деградацию около 2,3% в год, причем результат зависит от климата, зарядки и режима эксплуатации. При покупке возрастного EV поэтому важнее измерить SoH и проверить историю батареи, чем ориентироваться только на одометр. Для подержанного электромобиля такая диагностика особенно важна и на российском рынке.

Сам Рейнард оценивает экономию на топливе почти в 100 тыс. австралийских долларов — около 5,92 млн рублей по последнему официальному курсу Банка России на 26 сентября. Это расчёт владельца, а не независимое сравнение расходов.

Российскому покупателю этот пример интересен не как обещание «миллионника», а как доказательство того, что большой пробег сам по себе ещё не определяет состояние электромобиля. На вторичном рынке в России уже заметны Tesla и другие возрастные EV, поэтому история ремонта батареи, её фактический SoH и состояние высоковольтной системы остаются важнее красивой цифры на одометре.