20 метров превращаются в 100–150: как меняется тормозной путь на льду

© A. Krivonosov

Тонкая ледяная пленка способна изменить поведение автомобиля раньше, чем водитель поймет, что покрытие стало скользким. На гололеде тормозной путь может увеличиваться в 5–10 раз, предупредил доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» Пермского Политеха Сергей Пестриков.

В качестве примера эксперт приводит движение со скоростью 60 км/ч. На сухом асфальте тормозной путь автомобиля может составлять около 20–25 м, тогда как на льду — уже 100–150 м. Поэтому снижать скорость нужно до попадания на опасный участок, а не после начала скольжения.

При этом диапазон 5–10 раз нельзя считать универсальным для любой машины. Реальный результат зависит от типа и состояния шин, температуры, шероховатости покрытия, работы тормозной системы и скорости автомобиля. Коэффициент сцепления на льду в несколько раз ниже, чем на сухом асфальте, поэтому даже исправная машина на хорошей зимней резине требует значительно большего расстояния для остановки.

Особенно опасен так называемый черный лед. Тонкая прозрачная корка почти не отличается от мокрого асфальта, поэтому водитель может заметить ее только по изменившимся реакциям автомобиля. Один из признаков — неожиданно легкий руль и менее четкая реакция машины на команды. SPEEDME.RU недавно предупреждал об опасности первых заморозков и черного льда.

Особенно быстро наледь появляется на мостах, эстакадах, затененных участках и дорожной разметке. Даже если автомобиль уже обут в зимние шины, резкие движения рулем, газом или тормозом могут привести к потере сцепления.

Если машина уже попала на лед, Пестриков советует по возможности не пытаться резко остановиться прямо на скользком участке. Лучше сохранять плавную траекторию и, если дорожная ситуация позволяет, начать обычное торможение после возвращения колес на покрытие с лучшим сцеплением. Если остановка необходима немедленно, все действия должны быть максимально плавными.

Отдельное правило касается ABS. На автомобиле с антиблокировочной системой при экстренной необходимости тормозить нужно удерживать педаль, позволяя электронике самостоятельно регулировать давление в тормозах. Характерная пульсация педали при работе ABS нормальна. На машинах без ABS резкое нажатие способно заблокировать колеса и лишить водителя возможности корректировать направление. В таких условиях эксперт рекомендует прерывистое торможение, однако главная мера безопасности остается прежней — заранее снизить скорость настолько, чтобы экстренное торможение вообще не потребовалось.

Важную роль играют и шины. Как писал SPEEDME.RU, ждать первого снега для сезонной замены не стоит: ориентиром считается устойчивое снижение среднесуточной температуры примерно до +5...+7 °C. На холоде летняя смесь становится жестче, а сцепление ухудшается еще до появления постоянного снежного покрова.

Главный вывод для водителя прост: лед нельзя компенсировать только электроникой или полным приводом. Системы стабилизации помогают работать с тем сцеплением, которое есть у шин, но не способны создать его там, где колесо практически скользит по поверхности. Поэтому при риске гололеда важнее всего заранее уменьшить скорость и увеличить дистанцию.