Мокрый асфальт здесь не самое опасное: осенью я бы дважды подумал перед привычным обгоном

© A. Krivonosov

На сухой летней дороге водитель может десятки раз выполнить один и тот же обгон без проблем, а осенью привычная оценка дистанции начинает работать хуже. В 2026 году ситуация и без сезонного фактора тревожная: за первое полугодие число ДТП из-за запрещенного выезда на встречную полосу в России выросло на 45%, до более чем 1,7 тыс. В них погибли 529 человек.

Но списывать осенний риск только на дождь и мокрый асфальт было бы слишком просто. Судебный эксперт-автотехник, гендиректор ООО «Волгоградский Центр Экспертизы» Елена Бирюкова в беседе с «За рулем» обращает внимание сразу на несколько факторов.

«Исходя из собственной практики судебного эксперта-автотехника, могу пояснить, что в августе-сентябре рост трагедий при выезде на встречку обусловлен не только погодой (дожди, туманы, опавшие листья, сокращение светового дня), но и комплексом психофизиологических факторов. После летнего расслабления водители теряют навыки, спешат, недооценивают риск. Усталость, начало учебного года, увеличение трафика, сезонная перестройка организма снижают внимание. Погода лишь усиливает последствия ошибок».

У обгона есть неприятная особенность: водителю необходимо одновременно оценить скорость собственной машины, длину обгоняемого транспорта, свободный участок впереди и скорость встречного автомобиля. Представители Госавтоинспекции среди причин таких ДТП также называют неправильную оценку дорожной ситуации, скорости встречного транспорта и длины свободного участка.

Осенью к этой задаче добавляется ухудшение зрения в реальных дорожных условиях. В сумерках снижается контрастность, туман рассеивает свет, мокрый асфальт отражает фары, а встречный поток создает блики. Человек видит автомобиль впереди, но хуже определяет расстояние до него и скорость сближения.

Особенно опасна ситуация, когда водитель начинает маневр по летней привычке: «раньше здесь всегда успевал». Условия уже другие, хотя сама дорога и разрешенная скорость могли не измениться.

При 90 км/ч автомобиль проходит около 25 метров каждую секунду. Пока водитель распознал опасность и начал действовать, расстояние между двумя встречными машинами сокращается сразу с обеих сторон. Поэтому небольшой просчет при оценке свободного участка быстро превращается в ситуацию без запаса для исправления ошибки.

Бирюкова относит к причинам тяжелых аварий также переоценку мастерства, спешку, алкоголь и следование за другим автомобилем, когда водитель фактически повторяет чужой обгон, не имея такого же обзора.

Для пассажира это тоже не ситуация, в которой стоит молчать. Если водитель начинает обгон при плохо просматриваемой встречной полосе, эксперт рекомендует настойчиво попросить отказаться от маневра и снизить скорость.

Есть простой критерий и для самого автомобилиста. Если из-за поворота, подъема, тумана, дождя, брызг или встречного света невозможно уверенно видеть участок дороги, достаточный для всего маневра и возвращения в свою полосу, запас уже нельзя считать надежным.

Осенью безопаснее отказаться от одного сомнительного обгона, чем пытаться доказать себе, что дистанции должно хватить. Через несколько километров обычно появится другой участок дороги — вернуть потерянные метры после ошибки на встречной полосе возможности уже может не быть.