Россия покупает тысячи китайских Mazda: действительно ли этот канал под угрозой

© A. Krivonosov

Российское возвращение Mazda действительно держится на Китае: большая часть новых машин марки, появившихся у нас в 2026 году, произведена именно там. Но из этого пока не следует, что канал поставок скоро исчезнет. Актуальные планы самой Mazda скорее говорят об обратном — китайское СП с Changan компания намерена использовать для новых моделей и экспорта.

Тема стала особенно заметной после резкого роста спроса на CX-5. В первом полугодии 2026 года в России зарегистрировали 11 731 новую Mazda — в 8,6 раза больше, чем годом ранее. Более 90% результата обеспечил CX-5. В августе один этот кроссовер разошелся тиражом 2965 машин и вошел в десятку самых продаваемых автомобилей страны.

При этом зависимость от китайской сборки действительно высокая. По данным российской статистики, в разные периоды 2026 года на автомобили китайского производства приходилось около 94–96% новых Mazda, зарегистрированных в России. Именно поэтому состояние Changan Mazda важно уже не только для китайского рынка.

Но прогноз о скором закрытии китайского бизнеса Mazda пока не подтверждается. По официальным данным производителя, в 2024 году в Китае было продано 81 743 автомобиля Mazda — на 3,8% меньше, чем годом ранее. В 2025-м объем сократился еще на 8,4%, до 74 847 машин. Позиции марки действительно слабые, однако в 2026 году темп падения уменьшился: за январь—август реализовано 41 889 автомобилей, на 4% меньше прошлогоднего результата. Август практически сравнялся с 2025-м — 5648 машин и минус 1%.

Еще интереснее производственные планы. Mazda продолжает совместную программу с Changan и рассчитывает быстро вывести четыре разработанные вместе электрифицированные модели. Уже выпускаемые в Китае Mazda 6e и CX-6e/EZ-60 рассматриваются не только как продукты для внутреннего рынка: СП готовится расширять экспорт в Европу, Австралию, Таиланд и другие страны

То есть небольшой рыночный вес Mazda в КНР — около 0,2% — не равен подготовке к уходу. Китайское предприятие постепенно получает другую функцию: производить автомобили не только для местных покупателей, но и для внешних рынков.

Есть и российская специфика. Поток CX-5 возник не просто потому, что китайцам якобы «стали не нужны японские машины». На него влияет экономика альтернативного импорта, доступность китайских партий и характеристики версий, которые удобно ввозить в Россию. Только в августе в страну поступил 3271 новый CX-5 при 2965 регистрациях модели.

Риск у этой схемы действительно существует, но он другой. Россия не является официальным рынком Mazda, поэтому поставки зависят от решений независимых импортеров, китайских цен, курсов валют, утильсбора и наличия подходящих версий. Если изменится хотя бы один из этих факторов, сегодняшние объемы CX-5 могут быстро сократиться.

А вот закрытие Changan Mazda в обозримой перспективе пока выглядит не подтвержденным сценарием. По состоянию на осень 2026 года производитель, напротив, вкладывается в новые совместные модели и расширяет экспорт автомобилей китайской разработки и сборки.