Первый грузовик BMW оказался не таким, как все: заправляется быстро и работает в три смены

© press.bmwgroup.com

18-тонный грузовик с водородным поршневым двигателем перешел от проекта к реальной работе на заводе BMW в Лейпциге. Машина уже доставляет компоненты для производства бамперов и спойлеров, а следующим этапом станет работа в just-in-time логистике непосредственно для сборочного производства. BMW намерена гонять грузовик на длинных маршрутах и в трехсменном режиме.

Это первый случай, когда в немецком автомобильном производстве грузовик с водородным ДВС используется в регулярных операциях, утверждает BMW. Проект входит в программу HyCET и заметно отличается от привычной схемы с топливными элементами: здесь водород сжигается непосредственно в поршневом моторе, созданном DEUTZ.

Причем нынешняя машина появилась не внезапно. HyCET запустили еще в 2022 году, а к началу 2026-го два 18-тонных грузовика с двигателями DEUTZ TCG 7.8 H2 получили допуск на дороги общего пользования. Сам мотор имеет рабочий объем 7,8 литра. Теперь один из ключевых этапов проекта — проверить уже не стендовые показатели, а надежность, доступность и экономику в реальной логистике.

Интереснее всего, что BMW одновременно испытывает конкурирующую водородную технологию. С 2025 года между Лейпцигом, Ландсбергом и Нюрнбергом работают грузовики IVECO с топливными элементами. По собственной оценке BMW, топливные элементы эффективнее, зато водородный ДВС потенциально дешевле в производстве, поскольку основан на хорошо освоенной моторной технологии.

У ДВС есть еще один аргумент для тяжелой техники. BMW указывает, что он менее чувствителен к колебаниям качества водорода, чем топливный элемент, при этом по поведению под высокой нагрузкой и надежности ближе к дизельному мотору. Быстрая заправка особенно интересна для машин с большим суточным пробегом и работой в несколько смен, где длительная зарядка батареи превращается в простой.

Это не означает, что BMW собирается заменить электрические грузовики водородными. Компания прямо рассматривает H2-ДВС как дополнение для задач, где не хватает мощной зарядной инфраструктуры или машина должна практически непрерывно находиться в работе. Без надежной сети водородных АЗС технология, в свою очередь, теряет свое главное преимущество.

Водород для BMW уже не ограничивается заводской логистикой. Марка параллельно готовит серийный iX5 Hydrogen на топливных элементах: SPEEDME ранее разбирал прототип с запасом хода до 750 км и заправкой менее чем за пять минут. Это другая технология, однако две программы показывают общий подход компании — подбирать способ использования водорода под конкретную задачу, а не делать одну силовую установку универсальной.

Следующим результатом HyCET должны стать данные о расходах, надежности и реальной эксплуатационной эффективности. Пока BMW доказала лишь то, что водородный ДВС-грузовик можно встроить в повседневный производственный график. Ответ на более важный вопрос — способен ли он экономически конкурировать с батарейными и топливно-элементными грузовиками — дадут именно нынешние трехсменные испытания.