Альтернативный импорт новых авто вырос до двух третей всех поставок

© A. Krivonosov

Российский рынок импорта новых автомобилей фактически разделился в пропорции два к одному в пользу независимых поставщиков. В сентябре физлица и альтернативные дилеры ввезли 22,2 тыс. машин, тогда как официальный канал обеспечил только 10,4 тыс. автомобилей. Сергей Целиков назвал долю альтернативы рекордными 66%, хотя приведённые им абсолютные показатели дают около 68%.

Причём новый максимум возник не из-за очередного скачка параллельных поставок. В августе альтернативным путём в Россию также ввезли 22,2 тыс. новых легковушек. Зато весь импорт сократился с 37,7 тыс. до 32,6 тыс. машин, а значит, расчётный объём официального канала уменьшился примерно с 15,5 тыс. до 10,4 тыс. — почти на треть.

Для покупателя это уже не статистическая аномалия. Именно независимый импорт формирует заметную часть предложения глобальных брендов, которые официально представлены в России ограниченно либо не представлены вовсе. За первые восемь месяцев по альтернативным схемам ввезли 131,4 тыс. новых машин — на 86% больше, чем годом ранее. Лидером стала Mazda CX-5 с результатом 16 744 автомобиля, следом идут Toyota RAV4 — 7776, Toyota Highlander — 7046, Nissan Qashqai — 4854 и Audi Q5 — 4108.

Одновременно растёт локальное производство, поэтому официальным дистрибьюторам требуется меньше готовых автомобилей из-за рубежа. Сам Целиков именно расширение российской сборки называет одной из причин снижения официального импорта. За девять месяцев доля альтернативного канала внутри импорта новых легковушек достигла 51% против 43% годом ранее и менее 20% в 2024 году.

Это не означает, что две трети всех новых автомобилей на российском рынке теперь продаются по параллельным схемам: речь только о машинах, ввезённых из-за границы. Но внутри самого импорта баланс уже изменился радикально — в сентябре независимые поставщики привезли более чем вдвое больше новых автомобилей, чем официальные дистрибьюторы.