Почти две трети машин теперь российские? За цифрой 63,8% скрывается важный нюанс

© RusPhotoBank / LADA/Haval/ Tenet

За девять месяцев 2026 года доля автомобилей российского производства достигла 63,8%, увеличившись на 8,9 процентного пункта. Продажи такой техники выросли на 23,4%, заметно опередив общую динамику рынка. Однако впечатляющая статистика Минпромторга не означает, что почти две трети покупателей выбрали отечественные автомобильные марки. Автоэксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков считает, что сегодня российское производство, российский бренд и высокая локализация — три совершенно разных понятия.

Российских машин стало больше, но что считать российским автомобилем?

Согласно уточнённым 9 октября данным Минпромторга, за январь–сентябрь 2026 года в России реализовали 1,077 млн новых транспортных средств, что на 6,2% больше прошлогоднего результата. Из них 687,2 тыс. машин были произведены на российских предприятиях.

За год доля такой техники увеличилась с 54,9 до 63,8%. Причём её продажи росли почти в четыре раза быстрее автомобильного рынка в целом.

Здесь есть принципиальное уточнение: ведомственная статистика учитывает не только легковые автомобили, но также лёгкую коммерческую технику, грузовики и автобусы. Кроме того, речь идёт о продажах машин российского производства, а не о количестве автомобилей, выпущенных заводами за девять месяцев.

Ещё важнее другое. В категорию автомобилей российского производства попадают машины самых разных брендов, включая иностранные. Поэтому рост этого показателя характеризует прежде всего географию производства, а не национальную принадлежность автомобильных компаний.

Фактически российский авторынок постепенно переходит от импорта готовой техники к продаже автомобилей, изготовленных на местных предприятиях. Но насколько отечественными становятся сами автомобили?

Шильдик на капоте больше не определяет происхождение машины

Прежде под российским автомобилем обычно подразумевали Lada, УАЗ или ГАЗ. Теперь привычная классификация работает далеко не всегда.

Например, Haval — китайская марка концерна Great Wall Motor. Однако кроссоверы Jolion, F7, F7x и Dargo производятся в Тульской области, где действует полноценный автомобильный завод.

У Tenet совершенно другая история. Бренд позиционируется как российский, автомобили выпускают на предприятиях холдинга «АГР», но в их основе лежат китайские технические решения. В частности, кроссовер Tenet T7 представляет собой адаптированную версию Chery Tiggo 7L.

«Получается интересная ситуация: иностранная марка может иметь развитое производство в России, а российская — использовать зарубежную платформу, двигатель, трансмиссию и другие ключевые агрегаты», — отмечает автоэксперт Новиков.

Для понимания реального происхождения автомобиля необходимо разделять три характеристики: принадлежность бренда, страну сборки и глубину локализации компонентов. Именно последняя показывает, насколько автомобильное производство связано с российскими поставщиками и промышленными предприятиями.

SKD и CKD: почему российская сборка бывает разной

Самый простой способ запустить производство — крупноузловая сборка SKD. На предприятие поступают готовые кузова и основные агрегаты, которые соединяют на местной сборочной линии. Такой подход позволяет сравнительно быстро возобновить работу завода, создать рабочие места и организовать выпуск автомобилей. Однако большая часть производственных операций и изготовления компонентов может оставаться за пределами страны.

Более сложная технология — мелкоузловая сборка CKD. Автомобиль поступает в виде значительно большего количества деталей и узлов. При такой организации производства могут выполняться сварка и окраска кузова, устанавливаются агрегаты, проводятся сборка и контроль качества.

Но даже полный цикл со сваркой и окраской ещё не гарантирует высокой доли российских компонентов. Например, кузовные детали могут быть изготовлены из зарубежной стали, двигатель — поставляться иностранным производителем, а электроника и коробка передач — поступать из Китая.

Следующий этап локализации связан уже не столько со сборкой, сколько с производством самих деталей: штамповкой кузовных панелей, изготовлением элементов двигателя, трансмиссии, электронных блоков и других сложных компонентов. Поэтому два российских автозавода с одинаковыми объёмами выпуска способны создавать совершенно разную промышленную ценность.

Haval, Tenet и Lada: три подхода к локализации

Хороший пример постепенного углубления производства — предприятие Haval в Тульской области. Завод работает с 2019 года. Здесь организованы штамповка, сварка, окраска и сборка автомобилей. В марте 2024 года открылось производство двигателей, а в 2025 году появилась механическая обработка корпусных деталей силовых агрегатов. Это уже значительно более сложная промышленная структура, чем обычная сборка машин из импортированных комплектов. При этом часть компонентов продолжает поступать из-за рубежа.

На заводе Tenet в Калуге также действует полный производственный цикл. Для выпуска моделей T7 и T4 предприятие модернизировало сварочные и окрасочные линии, адаптировало сборочное оборудование. Однако техническая база автомобилей связана с китайскими разработками. Получается российское производство полного цикла, но не полностью российская конструкция.

У АВТОВАЗа другая модель. Компания располагает собственной инженерной базой, производственными мощностями и развитой сетью поставщиков. При запуске Lada Iskra в апреле 2025 года производитель заявил о локализации модели более 90%.

Эти примеры показывают, насколько разным может быть содержание понятия «российский автомобиль». Причём внутри одной марки отдельные модели тоже способны существенно различаться по глубине производства.

Почему локализацию считают в баллах, а не в процентах

В России действует специальная система оценки локализации, предусмотренная постановлением правительства №719. За выполнение определённых производственных операций начисляются баллы. Например, сварка кузова легкового автомобиля оценивается в 400 баллов, окраска — в 500. Дополнительные баллы предусмотрены за штамповку, применение российских материалов, производство компонентов и другие операции.

«Разница между автомобилями может оказаться существенной, например, по данным опубликованного в сентябре исследования Drom, у Haval Jolion было подтверждено 1799 баллов локализации без учёта научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а у Tenet T7 — 1567 баллов.», — отмечает эксперт Дмитрий Новиков.

Однако эти показатели нельзя переводить напрямую в процент отечественных деталей. Балльная система оценивает выполнение установленных требований, а не долю российских комплектующих в стоимости автомобиля. Поэтому заявление о 90-процентной локализации одной модели нельзя автоматически сопоставлять с 1500 или 1800 баллами другой без понимания применённой методики.

Почему российская сборка растёт быстрее автомобильного рынка

У нынешнего изменения структуры продаж есть экономические причины. После 2022 года ряд предприятий, ранее принадлежавших зарубежным автопроизводителям, получил новых владельцев и производственных партнёров. Возобновление выпуска автомобилей позволило постепенно вернуть в работу существующие мощности. Вместо строительства заводов с нуля компании могут использовать готовые производственные площадки, модернизируя оборудование под новые модели.

Дополнительное влияние оказывают государственные механизмы поддержки. Локализация связана с условиями специальных инвестиционных контрактов, компенсационными механизмами по утилизационному сбору и участием производителей в программах стимулирования спроса.

По данным Минпромторга, за прошедшую часть 2026 года по программам льготного автокредитования и лизинга реализовали 178,2 тыс. автомобилей отечественного производства. Но определить, какую именно часть прироста продаж обеспечила государственная поддержка, на основании этих цифр невозможно.

Есть и другая экономическая особенность. Перенос сборки в Россию способен происходить значительно быстрее, чем создание собственного производства двигателей, коробок передач и автомобильной электроники. Именно поэтому рост продаж машин российского производства не следует воспринимать как сопоставимое увеличение доли отечественных комплектующих.

Почему российская сборка не делает автомобиль автоматически дешевле

Локализация потенциально позволяет сокращать транспортные расходы и уменьшать зависимость от поставок готовых автомобилей из-за рубежа. Но одновременно она требует серьёзных инвестиций. Производителю необходимо оборудовать завод, организовать логистику комплектующих, подготовить персонал и обеспечить достаточные объёмы выпуска.

Если основные агрегаты продолжают импортироваться, себестоимость остаётся зависимой от валютных курсов и международных поставок. Поэтому автомобиль российской сборки вовсе не обязан быть дешевле аналогичной импортной модели. Многое зависит от объёмов производства, затрат на комплектующие и условий государственной поддержки.

Для покупателя локализация также не означает автоматического улучшения надёжности или сокращения стоимости обслуживания. Наличие завода в России потенциально облегчает обеспечение запасными частями, но не гарантирует доступности конкретной коробки передач, электронного блока или кузовного элемента. Всё зависит от того, где производится нужная деталь и как организована её поставка.

Что действительно важно покупателю

По мнению автоэксперта Дмитрия Новикова, при выборе машины стоит выяснять не только страну сборки, но и происхождение основных агрегатов, условия гарантии, доступность запасных частей и наличие официальной сервисной поддержки. Особенно важно отличать производство самого автомобиля от изготовления его компонентов. Российский VIN или указание отечественного завода в документах не позволяют определить процент локализации.

Для автомобильной промышленности принципиальным показателем становится не просто количество собранных машин, а развитие собственных поставщиков, технологий и производств сложных агрегатов. За девять месяцев 2026 года российские предприятия действительно укрепили позиции на внутреннем рынке. Но доля в 63,8% говорит о месте производства проданных автомобилей, а не о степени технологической независимости отрасли.

Покупателю полезнее оценивать конкретную модель, а не страну происхождения бренда. Иностранная эмблема не исключает глубокого российского производства, точно так же как российская марка не гарантирует полностью отечественную техническую начинку.

Методика SPEEDME.RU: редакция сверила актуализированные данные Минпромторга от 9 октября 2026 года, положения постановления №719, официальные материалы АВТОВАЗа, Haval и Tenet, а также опубликованный в сентябре отраслевой анализ Drom. Данные о локализации отдельных моделей приведены с указанием источника и не являются оценкой доли российских деталей в денежном выражении.