Купили за 2,9 млн, оценили в 1,3 млн: что произошло с LADA Aura с маленьким пробегом

© A. Krivonosov

Почти 76 тысяч рублей на обслуживание, замена ступичного подшипника за отдельную плату и три безрезультатных обращения к дилеру из-за потери тяги. Такими оказались итоги эксплуатации редакционной LADA Aura, пробег которой превысил 60 тысяч километров. Журналист «Дрома» Иван Мягков рассказал, какие неисправности обнаружились у российского седана и почему даже после дорогостоящего ремонта автомобиль не удалось привести в полностью исправное состояние.

Почти 76 тысяч рублей за обслуживание

Первоначально четвёртое техническое обслуживание оценили в 17 300 рублей. Однако после осмотра выяснилось, что у автомобиля повреждена задняя опора двигателя, а на пробеге 60 тысяч километров требуется замена ремня ГРМ двигателя 1,8 литра.

Дополнительно дилер рекомендовал промывку инжектора и дроссельной заслонки, а также регулировку углов установки колёс. Следующий счёт составил 58 692 рубля. Вместе с первоначальным обслуживанием расходы достигли 75 992 рублей. При этом записи на дополнительные работы пришлось ждать месяц, а сам ремонт продолжался девять часов вместо обещанных пяти.

Ещё более 12 тысяч рублей потребовалось на замену загудевшего ступичного подшипника. Гарантийный ремонт так и не состоялся: дилер указал на нарушение геометрии заднего колеса как возможную причину повреждения, а владелец решил оплатить замену самостоятельно.

Неисправность, которую дилер не смог найти

Самой неприятной проблемой стала периодическая потеря динамики. После непродолжительной стоянки LADA Aura иногда почти переставала реагировать на педаль газа. Обороты двигателя росли крайне медленно, разгон становился вялым, но спустя некоторое время нормальная работа восстанавливалась.

Автор трижды обращался в сервис. Специалисты проверяли электронные блоки управления, однако установить причину не смогли. Среди возможных источников неисправности журналист назвал вариатор, электронную педаль газа и элементы топливной системы. Подтверждённого диагноза пока нет.

Не обошлось и без других претензий. Система контроля слепых зон периодически отключалась, возникали сбои парктроников и предупреждения о неисправности фар. В салоне появились посторонние звуки, а глянцевые панели заметно потеряли первоначальный вид.

Отдельно отмечена работа круиз-контроля: на спусках скорость могла превышать заданную на 6–13 км/ч. При этом журналист положительно оценил подвеску, управляемость и просторный задний ряд.

Дилер закрылся, а автомобиль потерял в цене

Дополнительные сложности возникли с сервисной поддержкой. По словам автора, московские дилерские центры сети «Прайм» / «Техинком», где обслуживалась машина, закрылись. Из-за этого решить вопрос с недостающими бухгалтерскими документами оказалось невозможно.

Неожиданной стала и оценка седана при возможной сдаче в trade-in. При первоначальной стоимости 2,9 млн рублей дилер предложил за автомобиль только 1,3 млн рублей. Это оценка конкретного экземпляра, а не показатель рыночной стоимости всех LADA Aura.

Несмотря на недостатки, журналист признал, что седан достаточно комфортен в повседневной езде, хорошо справляется с неровностями и обеспечивает много пространства пассажирам. Однако приобретать такой автомобиль для личного пользования после длительного знакомства с ним он не захотел.

Редакция SPEEDME обращает внимание, что речь идёт об одном автомобиле, поэтому переносить все перечисленные неисправности на модель в целом неправильно. Тем не менее история показывает важность проверки работы двигателя и трансмиссии не только во время короткого тест-драйва, но и после повторного запуска прогретой машины. Особенно если автомобиль приобретается с пробегом и его сервисная история уже содержит неоднократные обращения по одной проблеме.