У всех пять звёзд по безопасности, а цифры разные: что это означает для семьи

© A. Krivonosov

Пять звёзд Euro NCAP не делают результаты трёх кроссоверов одинаковыми. Электрический Geely EX5 получил 87% за защиту детей, гибридный Geely Starray EM-i — тоже 87%, Exlantix ET — 85%. Однако разница возникла не там, где обычно ждёт семейный покупатель: в испытаниях с манекенами детей все три заработали максимальные 24 балла из 24. Эксперты SPEEDME.RU выяснили, что не везде высшая оценка означает идеальную защиту.

Разложение результата меняет картину. EX5 набрал суммарно 43,0 балла из возможных 49: 24 за столкновения, 7 из 13 за оснащение и 12 из 12 за установку кресел. У Starray EM-i — 42,7 балла: 24 + 7 + 11,7. Exlantix ET получил 42: 24 + 6 + 12. То есть между EX5 и ET фактически один балл из 49, а между гибридным Geely и ET — всего 0,7 балла.

У ET меньший результат в блоке оснащения совпадает с отсутствием в испытанной машине ISOFIX, i-Size и Top Tether на переднем пассажирском месте. У двух Geely эти позиции присутствовали. При этом ET получил максимальные 12 баллов за установку предусмотренных детских кресел. Starray, наоборот, потерял 0,3 балла: Euro NCAP указал, что крупнейшее кресло i-Size для роста 100–135 см нельзя было правильно установить спереди из-за контакта с подушкой сиденья.

Для российского покупателя есть ещё более важная оговорка. Geely прямо подтверждает, что Starray EM-i на отдельных рынках соответствует российскому EX5 EM-i, но в официальных российских спецификациях EX5 и EX5 EM-i крепления ISOFIX перечислены только для второго ряда. Значит, европейские 87% нельзя автоматически превращать в утверждение, что российская машина имеет тот же набор детского оборудования.

С Exlantix разница ещё заметнее: Euro NCAP испытывал электрический переднеприводный ET 4x2, тогда как российский автомобиль представлен как полноприводный последовательный гибрид. Результат европейского теста важен как характеристика конструкции семейства, но не доказывает полного совпадения российского исполнения.

Ранее SPEEDME уже разбирал отдельный двойной боковой краш-тест Geely EX5 EM-i. Его тоже не стоит смешивать с официальным рейтингом Euro NCAP: это другое испытание и другая методика.

Поэтому для семьи полезнее смотреть глубже процента. В рассмотренных Euro NCAP столкновениях три кроссовера одинаково получили 24 из 24, а разрыв 87% против 85% сформировался в основном вокруг комплектации и возможностей установки кресел. Перед покупкой российской версии стоит сверить её фактические крепления и установить собственное кресло именно на то место, где ребёнок будет ездить каждый день.