Китай захватил рынок новых авто, но Япония не сдается: что происходит с импортом в Россию

© A. Krivonosov / SPEEDME

Российский автомобильный импорт фактически разделился на два самостоятельных направления. По итогам девяти месяцев 2026 года Китай обеспечил 70,9% поставок новых легковых автомобилей, тогда как на Японию пришлось 57,5% импорта машин с пробегом. Эксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков считает, что за этими цифрами скрывается не просто различие в географии поставок, а две модели потребления, которые по-разному реагируют на цены, ассортимент и государственное регулирование.

Подержанных машин ввозят больше, чем новых

По данным аналитического агентства «Автостат», за январь–сентябрь в Россию ввезли 301 тыс. новых легковых автомобилей, что на 25% больше прошлогоднего результата. Импорт автомобилей с пробегом увеличился на 4%, до 334,3 тыс. единиц. Всего через импортные каналы поступило 635,3 тыс. машин. Из них около 52,6% оказались подержанными. Это означает, что вторичный импорт по объему уже превосходит поставки новых автомобилей, хотя растет значительно медленнее.

Различается и география. В сегменте новых машин после Китая следуют Киргизия с долей 18% и Белоруссия с 3,1%. Среди автомобилей с пробегом второе место занимает Китай (25,2%), третье — Южная Корея (7,6%). При этом страна ввоза не обязательно совпадает со страной производства автомобиля. Через Киргизию и Белоруссию проходят торговые и логистические маршруты, а китайские предприятия выпускают машины не только местных, но и международных брендов.

Китай продает россиянам не только свои автомобили

Показательная деталь статистики: самой популярной маркой среди импортируемых новых машин стала Geely, но лидером среди отдельных моделей оказалась Mazda CX-5. Это отражает особенность современного китайского направления. Помимо автомобилей местных производителей, оттуда поступают модели Volkswagen, Audi, Skoda и других глобальных марок, имеющих производственные мощности в КНР.

Для покупателя такой импорт открывает доступ к автомобилям, которые отсутствуют в официальных российских модельных линейках. При этом альтернативная поставка не равнозначна покупке машины с официальной гарантией производителя в России. Условия обслуживания и гарантийные обязательства необходимо проверять отдельно.

Получается, что китайский импорт решает сразу две задачи: удовлетворяет спрос на новые автомобили китайских брендов и частично заменяет прежние каналы поставок международных производителей.

Япония сохранила отдельную покупательскую аудиторию

Совершенно другая ситуация складывается в сегменте подержанных автомобилей. Здесь Япония сохраняет лидерство благодаря большому ассортименту машин, развитой системе их продажи и сложившимся каналам доставки в Россию. Особенно заметен спрос на праворульные автомобили, традиционно востребованные на Дальнем Востоке и в Сибири.

В структуре японских поставок преобладают Toyota и Honda. По данным директора «Автостата» Сергея Целикова, за девять месяцев на эти марки пришлось около 63% соответствующего импорта. Если среди новых импортируемых машин лидирует кроссовер Mazda CX-5, то среди подержанных самым популярным автомобилем стала Toyota Corolla.

Разница показательна. Покупатель новой машины получает современную модель с минимальным пробегом, тогда как клиент вторичного импорта выбирает между возрастом, техническим состоянием, комплектацией и итоговой стоимостью покупки. Это не означает, что японские автомобили автоматически надежнее новых китайских. Скорее речь идет о разных потребительских приоритетах: одному важнее новизна, другому — возможность приобрести привычную модель за приемлемые деньги.

Китай начинает конкурировать с Японией на вторичном рынке

Положение китайского направления в импорте подержанных автомобилей заслуживает отдельного внимания. За девять месяцев поставки машин с пробегом из КНР превысили 80 тыс. единиц, увеличившись на 76% год к году. Причем значительную часть этого потока формируют вовсе не китайские бренды. Из КНР поставляются подержанные Volkswagen, Audi, Toyota и другие автомобили международных производителей.

Китай фактически превращается в альтернативный источник леворульных иномарок. Это особенно важно на фоне сокращения поставок из традиционных направлений. Например, импорт подержанных машин из Южной Кореи за девять месяцев снизился примерно на 65%. В результате внутри вторичного импорта формируется собственная конкуренция. С одной стороны — японские праворульные автомобили, с другой — леворульные машины, поступающие через китайский канал.

Утильсбор меняет правила выбора

На структуру поставок влияет не только спрос. С 1 декабря 2025 года в России действует измененный порядок расчета утилизационного сбора, учитывающий мощность двигателя. Для физических лиц, ввозящих автомобили мощностью до 160 л.с. для личного пользования при соблюдении установленных условий, сохранились льготные коэффициенты. Более мощные автомобили требуют существенно больших расходов на оформление.

В результате мощность двигателя стала одним из ключевых критериев экономической целесообразности импорта. Это особенно заметно в сегменте сравнительно недорогих машин с пробегом, где дополнительные обязательные платежи способны заметно изменить итоговую цену. При выборе автомобиля покупателю теперь приходится сравнивать не только стоимость машины за границей, но и расходы на доставку, таможенное оформление и утильсбор.

Два импорта продолжат существовать параллельно

Несмотря на рост поставок по итогам девяти месяцев, к осени объемы импорта начали сокращаться. После июльского максимума в 94,9 тыс. новых и подержанных автомобилей августовский показатель снизился до 80,6 тыс., а сентябрьский — до 68,4 тыс. 

«Но это не позволяет автоматически переносить результаты первых трех кварталов на весь год», — отмечает автоэксперт Дмитрий Новиков.

При этом различия между сегментами сохраняются. Новый импорт из Китая ориентирован на широкий ассортимент современной техники, а японский вторичный рынок остается источником автомобилей, которые покупатели выбирают по сочетанию цены, оснащения и характеристик.

Китай постепенно усиливает позиции и в подержанном сегменте, но пока не вытесняет Японию. Для российского покупателя это означает сохранение двух разных способов приобретения иномарки, причем окончательная выгода определяется не страной поставки, а полной стоимостью автомобиля и условиями его дальнейшей эксплуатации.

Методика SPEEDME.RU: редакция сопоставила опубликованные данные «Автостата» за январь–сентябрь, сведения Сергея Целикова о вторичном импорте и официальные разъяснения ФНС об утилизационном сборе. Собственный мониторинг объявлений не проводился.