Renault aposta no LXMO: baterias sem cobalto, mais baratas
LXMO da Renault e Ampere: baterias sem cobalto mais limpas e acessíveis
Renault aposta no LXMO: baterias sem cobalto, mais baratas
Renault e Ampere desenvolvem LXMO: cátodo sem cobalto, custo menor e densidade perto do NCM. Parceria com a Stratus; testes na França para novos elétricos. Veja
2025-11-04T07:41:12+03:00
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A francesa Renault, em parceria com a sua unidade Ampere, trabalha numa nova química de baterias que busca unir as melhores virtudes das soluções atuais. Com base na experiência acumulada com células NCM e LFP, os engenheiros delinearam um conceito híbrido batizado de LXMO — óxido de lítio e manganês.O diferencial do LXMO é um cátodo totalmente livre de cobalto. Essa escolha reduz impacto ambiental e custo, diminui a dependência de insumos escassos e mira uma densidade de energia próxima à das células NCM. O desenvolvimento ocorre em colaboração com a startup norte-americana Stratus Materials — um movimento que, diante das pressões nas cadeias de suprimentos, aponta para uma linha de ação bem calculada.Os primeiros testes acontecerão no centro de pesquisa da Ampere, na França, onde a equipe avaliará se a tecnologia está pronta para escalar industrialmente. Se os resultados se confirmarem, essas baterias poderão equipar futuros elétricos da Renault — possivelmente os sucessores de Mégane E-Tech e Scénic E-Tech.A Renault ainda não divulga números de capacidade ou de autonomia, mas o conceito LXMO indica um corte significativo no custo de fabricação, o que pode enxugar o preço de entrada dos carros elétricos. Em um mercado onde rivais como Toyota e Chery promovem densidades recordistas e alcances de até 1.500 km, a estratégia parece apostar no essencial: disciplina de custos, robustez e processos mais limpos, em vez de correr atrás apenas de números de vitrine — algo que tende a pesar mais no uso real do que no brilho da ficha técnica.
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2025
Michael Powers
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LXMO da Renault e Ampere: baterias sem cobalto mais limpas e acessíveis
Renault e Ampere desenvolvem LXMO: cátodo sem cobalto, custo menor e densidade perto do NCM. Parceria com a Stratus; testes na França para novos elétricos. Veja
Michael Powers, Editor
A francesa Renault, em parceria com a sua unidade Ampere, trabalha numa nova química de baterias que busca unir as melhores virtudes das soluções atuais. Com base na experiência acumulada com células NCM e LFP, os engenheiros delinearam um conceito híbrido batizado de LXMO — óxido de lítio e manganês.
O diferencial do LXMO é um cátodo totalmente livre de cobalto. Essa escolha reduz impacto ambiental e custo, diminui a dependência de insumos escassos e mira uma densidade de energia próxima à das células NCM. O desenvolvimento ocorre em colaboração com a startup norte-americana Stratus Materials — um movimento que, diante das pressões nas cadeias de suprimentos, aponta para uma linha de ação bem calculada.
Os primeiros testes acontecerão no centro de pesquisa da Ampere, na França, onde a equipe avaliará se a tecnologia está pronta para escalar industrialmente. Se os resultados se confirmarem, essas baterias poderão equipar futuros elétricos da Renault — possivelmente os sucessores de Mégane E-Tech e Scénic E-Tech.
A Renault ainda não divulga números de capacidade ou de autonomia, mas o conceito LXMO indica um corte significativo no custo de fabricação, o que pode enxugar o preço de entrada dos carros elétricos. Em um mercado onde rivais como Toyota e Chery promovem densidades recordistas e alcances de até 1.500 km, a estratégia parece apostar no essencial: disciplina de custos, robustez e processos mais limpos, em vez de correr atrás apenas de números de vitrine — algo que tende a pesar mais no uso real do que no brilho da ficha técnica.
