Nova bateria para carros elétricos resiste de -50°C a +75°C
Bateria com aquecimento interno promete EVs estáveis no frio e no calor
Nova bateria para carros elétricos resiste de -50°C a +75°C
Pesquisadores da Penn State apresentam bateria para carros elétricos com aquecimento interno, operando de -50°C a +75°C com desempenho e segurança constantes.
2025-11-07T00:05:48+03:00
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2025-11-07T00:05:48+03:00
Cientistas da Universidade Estadual da Pensilvânia apresentaram um novo tipo de bateria, projetada para preservar desempenho e segurança mesmo sob temperaturas extremas. A proposta enfrenta de frente um dos maiores incômodos dos carros elétricos atuais: a eficiência que despenca no frio rigoroso ou sob calor intenso.As células de lítio convencionais são muito sensíveis à temperatura. Abaixo de 15°C, perdem capacidade; acima de 25°C, começam a superaquecer e a se degradar mais rápido. Liderada pelo professor Chao‑Yang Wang, a equipe propõe um caminho diferente: uma célula que gerencia a própria temperatura por dentro. É um enfoque que soa pragmático, porque ataca a raiz do problema em vez de multiplicar sistemas auxiliares.A essência do conceito combina um eletrólito estável com uma lâmina fina de níquel dentro da célula, que funciona como aquecedor integrado. Quando necessário, essa folha recorre à própria energia da bateria para se aquecer rapidamente, mantendo o conjunto operando normalmente mesmo a -50°C. Para motoristas em climas severos, essa constância resolve o incômodo percebido no uso real, e não apenas um número de ficha técnica.Essa abordagem elimina a necessidade de hardware volumoso de aquecimento e resfriamento, reduz o consumo de energia e diminui o risco de superaquecimento. A bateria foi projetada para operar com confiabilidade de -50°C a +75°C, com um caminho traçado para chegar a +85°C. Se isso se confirmar em produtos comerciais, partidas no frio e ondas de calor devem se tornar bem menos estressantes para os trens de força elétricos.Os autores afirmam que a tecnologia tem potencial muito além dos automóveis, com aplicações em data centers, aviação e drones. Se chegar à produção em massa, as limitações de clima que ainda pesam sobre o transporte elétrico tendem a ficar em segundo plano.
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2025
Michael Powers
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Bateria com aquecimento interno promete EVs estáveis no frio e no calor
Pesquisadores da Penn State apresentam bateria para carros elétricos com aquecimento interno, operando de -50°C a +75°C com desempenho e segurança constantes.
Michael Powers, Editor
Cientistas da Universidade Estadual da Pensilvânia apresentaram um novo tipo de bateria, projetada para preservar desempenho e segurança mesmo sob temperaturas extremas. A proposta enfrenta de frente um dos maiores incômodos dos carros elétricos atuais: a eficiência que despenca no frio rigoroso ou sob calor intenso.
As células de lítio convencionais são muito sensíveis à temperatura. Abaixo de 15°C, perdem capacidade; acima de 25°C, começam a superaquecer e a se degradar mais rápido. Liderada pelo professor Chao‑Yang Wang, a equipe propõe um caminho diferente: uma célula que gerencia a própria temperatura por dentro. É um enfoque que soa pragmático, porque ataca a raiz do problema em vez de multiplicar sistemas auxiliares.
A essência do conceito combina um eletrólito estável com uma lâmina fina de níquel dentro da célula, que funciona como aquecedor integrado. Quando necessário, essa folha recorre à própria energia da bateria para se aquecer rapidamente, mantendo o conjunto operando normalmente mesmo a -50°C. Para motoristas em climas severos, essa constância resolve o incômodo percebido no uso real, e não apenas um número de ficha técnica.
Essa abordagem elimina a necessidade de hardware volumoso de aquecimento e resfriamento, reduz o consumo de energia e diminui o risco de superaquecimento. A bateria foi projetada para operar com confiabilidade de -50°C a +75°C, com um caminho traçado para chegar a +85°C. Se isso se confirmar em produtos comerciais, partidas no frio e ondas de calor devem se tornar bem menos estressantes para os trens de força elétricos.
Os autores afirmam que a tecnologia tem potencial muito além dos automóveis, com aplicações em data centers, aviação e drones. Se chegar à produção em massa, as limitações de clima que ainda pesam sobre o transporte elétrico tendem a ficar em segundo plano.
