VW ID.4 acusado nos EUA: botões táteis causam aceleração
Ação nos EUA alega que botões táteis do VW ID.4 reativam o controle de cruzeiro e causam aceleração
VW ID.4 acusado nos EUA: botões táteis causam aceleração
Proprietários do Volkswagen ID.4 processam a marca nos EUA por botões táteis no volante que reativam o controle de cruzeiro e causam aceleração; VW nega.
2025-11-20T08:24:19+03:00
2025-11-20T08:24:19+03:00
2025-11-20T08:24:19+03:00
A Volkswagen enfrenta uma nova ação judicial nos Estados Unidos: proprietários do elétrico ID.4 afirmam que os botões sensíveis ao toque no volante podem provocar aceleração indesejada. Segundo eles, basta um leve roçar para que a eletrônica volte a engatar a velocidade previamente definida do controle de cruzeiro, como se o motorista tivesse pisado no acelerador. O curioso é que a própria VW já havia admitido que apostar em painéis táteis foi um erro e prometeu trazer de volta os botões físicos em futuros modelos.Os autores do processo, de Connecticut, relatam que seus crossovers passaram a ganhar velocidade sem comando, e apontam os elementos táteis do volante como responsáveis. O site Car Complaints informa que o sistema poderia recuperar a velocidade programada após o contato mais leve. A equipe jurídica da Volkswagen contesta as alegações, sustentando que, nos dois episódios, os próprios condutores pressionaram o acelerador e que não há evidências de um defeito.Em comunicado, a VW afirmou que a ação carece de fatos específicos e que nenhuma concessionária confirmou o problema em condições reais. A marca tenta encerrar o caso enquanto prepara um ID.4 atualizado com a volta dos botões físicos — uma solução bem-vinda por muitos motoristas. Na condução do dia a dia, comandos táteis tendem a exigir mais atenção do que teclas convencionais, o que ajuda a entender a premissa da queixa, mesmo sem comprovação.No fim das contas, trata-se daquele choque recorrente entre a vontade de experimentar tecnologia e os hábitos de quem está ao volante. Enquanto alguns fabricantes perseguem interiores minimalistas, a prática segue lembrando a indústria de que botões tradicionais ainda são a forma mais confiável de comandar as funções vitais do carro.
Proprietários do Volkswagen ID.4 processam a marca nos EUA por botões táteis no volante que reativam o controle de cruzeiro e causam aceleração; VW nega.
Michael Powers, Editor
A Volkswagen enfrenta uma nova ação judicial nos Estados Unidos: proprietários do elétrico ID.4 afirmam que os botões sensíveis ao toque no volante podem provocar aceleração indesejada. Segundo eles, basta um leve roçar para que a eletrônica volte a engatar a velocidade previamente definida do controle de cruzeiro, como se o motorista tivesse pisado no acelerador. O curioso é que a própria VW já havia admitido que apostar em painéis táteis foi um erro e prometeu trazer de volta os botões físicos em futuros modelos.
Os autores do processo, de Connecticut, relatam que seus crossovers passaram a ganhar velocidade sem comando, e apontam os elementos táteis do volante como responsáveis. O site Car Complaints informa que o sistema poderia recuperar a velocidade programada após o contato mais leve. A equipe jurídica da Volkswagen contesta as alegações, sustentando que, nos dois episódios, os próprios condutores pressionaram o acelerador e que não há evidências de um defeito.
Em comunicado, a VW afirmou que a ação carece de fatos específicos e que nenhuma concessionária confirmou o problema em condições reais. A marca tenta encerrar o caso enquanto prepara um ID.4 atualizado com a volta dos botões físicos — uma solução bem-vinda por muitos motoristas. Na condução do dia a dia, comandos táteis tendem a exigir mais atenção do que teclas convencionais, o que ajuda a entender a premissa da queixa, mesmo sem comprovação.
No fim das contas, trata-se daquele choque recorrente entre a vontade de experimentar tecnologia e os hábitos de quem está ao volante. Enquanto alguns fabricantes perseguem interiores minimalistas, a prática segue lembrando a indústria de que botões tradicionais ainda são a forma mais confiável de comandar as funções vitais do carro.
