Lamborghini L411: novo V8 gira a 10.200 rpm e mira 2035
Novo V8 L411 da Lamborghini: híbrido de 907 hp pronto para e-fuels
Lamborghini L411: novo V8 gira a 10.200 rpm e mira 2035
Conheça o L411, o novo V8 de alta rotação da Lamborghini para o Temerario: até 10.200 rpm, 907 hp no sistema híbrido e potencial para e-fuels, além de 2035.
2025-11-26T07:22:32+03:00
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A Lamborghini confirmou que seu novo V8 de alta rotação, o L411, não só vai sustentar os supercarros da marca nos próximos anos como também está preparado para atravessar pelo menos dois ciclos de produto. Segundo Paolo Raccetti, responsável pela linha Temerario, o motor foi projetado para permanecer em produção bem além de 2035, quando a União Europeia planeja proibir a venda de novos carros a combustão. O recado é direto: este propulsor é peça central do plano, não uma ponte provisória.A questão-chave agora é se o V8 poderá ser adaptado a combustíveis sintéticos neutros em carbono. Alemanha, Itália e outros países já pressionaram por uma brecha regulatória para esse tipo de motor, abrindo caminho para a permanência da combustão interna em modelos de nicho e esportivos. É uma trilha estreita, mas desenhada sob medida para marcas como a Lamborghini.O L411 é um V8 4.0 biturbo com virabrequim plano, desenvolvido especificamente para o sucessor do Huracán, o Temerario. Logo de início, o V8 pode, por breves instantes, girar a 10.200 rpm, com a potência máxima chegando entre 9.000 e 9.750 rpm. Em um conjunto híbrido, o motor entrega 789 hp e 730 Nm, enquanto o sistema atinge 907 hp graças a três motores elétricos. Números que apontam para uma ênfase em resposta e espetáculo tanto quanto em valores absolutos — exatamente o tempero que os entusiastas esperam aqui.Ainda assim, o V8 não se encaixa no Urus: a arquitetura MLB Evo exigiria mudanças profundas demais. Como resultado, o SUV mantém o V8 EA825 da Porsche. Soa como uma decisão pragmática — e provavelmente a única capaz de evitar concessões desnecessárias.Comprometer o L411 com duas gerações sinaliza que a Lamborghini não pretende abandonar totalmente a combustão interna à medida que a eletrificação acelera — especialmente se o e-fuel oferecer uma rota viável para manter vivos os motores que definem a marca. Para uma fabricante construída sobre conjuntos mecânicos de caráter marcante, essa continuidade faz diferença.
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2025
Michael Powers
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Novo V8 L411 da Lamborghini: híbrido de 907 hp pronto para e-fuels
Conheça o L411, o novo V8 de alta rotação da Lamborghini para o Temerario: até 10.200 rpm, 907 hp no sistema híbrido e potencial para e-fuels, além de 2035.
Michael Powers, Editor
A Lamborghini confirmou que seu novo V8 de alta rotação, o L411, não só vai sustentar os supercarros da marca nos próximos anos como também está preparado para atravessar pelo menos dois ciclos de produto. Segundo Paolo Raccetti, responsável pela linha Temerario, o motor foi projetado para permanecer em produção bem além de 2035, quando a União Europeia planeja proibir a venda de novos carros a combustão. O recado é direto: este propulsor é peça central do plano, não uma ponte provisória.
A questão-chave agora é se o V8 poderá ser adaptado a combustíveis sintéticos neutros em carbono. Alemanha, Itália e outros países já pressionaram por uma brecha regulatória para esse tipo de motor, abrindo caminho para a permanência da combustão interna em modelos de nicho e esportivos. É uma trilha estreita, mas desenhada sob medida para marcas como a Lamborghini.
O L411 é um V8 4.0 biturbo com virabrequim plano, desenvolvido especificamente para o sucessor do Huracán, o Temerario. Logo de início, o V8 pode, por breves instantes, girar a 10.200 rpm, com a potência máxima chegando entre 9.000 e 9.750 rpm. Em um conjunto híbrido, o motor entrega 789 hp e 730 Nm, enquanto o sistema atinge 907 hp graças a três motores elétricos. Números que apontam para uma ênfase em resposta e espetáculo tanto quanto em valores absolutos — exatamente o tempero que os entusiastas esperam aqui.
Ainda assim, o V8 não se encaixa no Urus: a arquitetura MLB Evo exigiria mudanças profundas demais. Como resultado, o SUV mantém o V8 EA825 da Porsche. Soa como uma decisão pragmática — e provavelmente a única capaz de evitar concessões desnecessárias.
Comprometer o L411 com duas gerações sinaliza que a Lamborghini não pretende abandonar totalmente a combustão interna à medida que a eletrificação acelera — especialmente se o e-fuel oferecer uma rota viável para manter vivos os motores que definem a marca. Para uma fabricante construída sobre conjuntos mecânicos de caráter marcante, essa continuidade faz diferença.
