Hongqi planeja fábrica na UE para reduzir tarifas dos EVs
Hongqi avalia fábrica na UE; EHS5 quer desafiar o Model Y
Hongqi planeja fábrica na UE para reduzir tarifas dos EVs
A Hongqi estuda montar elétricos na UE para reduzir tarifas; Espanha é candidata. Conheça o EHS5, rival do Model Y, e a estratégia para conquistar a Europa.
2025-12-03T04:55:35+03:00
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A Hongqi, marca chinesa antes associada sobretudo a sedãs executivos para uso estatal, agora encara a Europa com ambição. Depois de lançar vários modelos, a fabricante avalia o próximo passo: montar carros elétricos dentro da União Europeia. A decisão tem menos a ver com vitrine e mais com contas — produzir localmente pode amortecer o impacto das tarifas sobre veículos de origem chinesa e manter os preços no patamar que o público daqui considera plausível, mesmo com logística cara. Na prática, é uma jogada pragmática para ganhar fôlego competitivo.Segundo Giles Taylor, chefe de design da Hongqi, em declaração à Automotive News, a empresa está a explorar um local para fábrica e considera a Escandinávia, o Leste Europeu e o sul do continente. Nesse cenário, a Espanha surge como candidata natural: o mercado de elétricos cresce, a infraestrutura avança e o impulso às energias renováveis tende a favorecer custos e a pegada de carbono da produção. Faz sentido mirar onde a rede e a política industrial jogam a favor.Enquanto isso, a gama se expande. A Europa já conhece o EHS5, um SUV elétrico médio com cerca de 4,78 m que mira diretamente o Tesla Model Y. A versão de entrada tem tração traseira com cerca de 252 hp e 380 Nm, enquanto a opção de tração integral chega a 707 hp e 780 Nm e, segundo a marca, acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 s. A ficha técnica cita bateria LFP de 85 kWh e até 550 km de autonomia no ciclo WLTP, além de recarga rápida de 10% a 80% em aproximadamente 20 minutos. Acima dele, está o sedã EHS7, quase cinco metros de comprimento, com pelo menos 344 hp, até 600 km de alcance e potência de carga de até 250 kW; já o topo de linha E-HS9 cumpre o papel de vitrine da marca no continente. Pelos números, o EHS5 entra no radar de quem considera um Model Y, e o restante do portfólio tenta ocupar degraus logo acima.Se a produção europeia sair do papel, a Hongqi vira um adversário bem mais duro: combinar base de custos chinesa com montagem local pode empurrar um player de nicho premium para o centro do mercado. Para a indústria, o recado seria claro — as marcas chinesas deixam de apenas enviar carros e passam a construir capacidade. E serviria como teste do apetite do comprador europeu por um emblema novo quando oferta, assistência e preço estiverem alinhados.
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2025
Michael Powers
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Hongqi avalia fábrica na UE; EHS5 quer desafiar o Model Y
A Hongqi estuda montar elétricos na UE para reduzir tarifas; Espanha é candidata. Conheça o EHS5, rival do Model Y, e a estratégia para conquistar a Europa.
Michael Powers, Editor
A Hongqi, marca chinesa antes associada sobretudo a sedãs executivos para uso estatal, agora encara a Europa com ambição. Depois de lançar vários modelos, a fabricante avalia o próximo passo: montar carros elétricos dentro da União Europeia. A decisão tem menos a ver com vitrine e mais com contas — produzir localmente pode amortecer o impacto das tarifas sobre veículos de origem chinesa e manter os preços no patamar que o público daqui considera plausível, mesmo com logística cara. Na prática, é uma jogada pragmática para ganhar fôlego competitivo.
Segundo Giles Taylor, chefe de design da Hongqi, em declaração à Automotive News, a empresa está a explorar um local para fábrica e considera a Escandinávia, o Leste Europeu e o sul do continente. Nesse cenário, a Espanha surge como candidata natural: o mercado de elétricos cresce, a infraestrutura avança e o impulso às energias renováveis tende a favorecer custos e a pegada de carbono da produção. Faz sentido mirar onde a rede e a política industrial jogam a favor.
Enquanto isso, a gama se expande. A Europa já conhece o EHS5, um SUV elétrico médio com cerca de 4,78 m que mira diretamente o Tesla Model Y. A versão de entrada tem tração traseira com cerca de 252 hp e 380 Nm, enquanto a opção de tração integral chega a 707 hp e 780 Nm e, segundo a marca, acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 s. A ficha técnica cita bateria LFP de 85 kWh e até 550 km de autonomia no ciclo WLTP, além de recarga rápida de 10% a 80% em aproximadamente 20 minutos. Acima dele, está o sedã EHS7, quase cinco metros de comprimento, com pelo menos 344 hp, até 600 km de alcance e potência de carga de até 250 kW; já o topo de linha E-HS9 cumpre o papel de vitrine da marca no continente. Pelos números, o EHS5 entra no radar de quem considera um Model Y, e o restante do portfólio tenta ocupar degraus logo acima.
Se a produção europeia sair do papel, a Hongqi vira um adversário bem mais duro: combinar base de custos chinesa com montagem local pode empurrar um player de nicho premium para o centro do mercado. Para a indústria, o recado seria claro — as marcas chinesas deixam de apenas enviar carros e passam a construir capacidade. E serviria como teste do apetite do comprador europeu por um emblema novo quando oferta, assistência e preço estiverem alinhados.
