Honda no Japão: CR‑V e:HEV reimportado e nova estratégia
Por que a Honda reimporta o CR‑V e:HEV para o Japão
Honda no Japão: CR‑V e:HEV reimportado e nova estratégia
A Honda amplia a oferta no Japão ao reimportar o CR‑V e:HEV da Tailândia. Entenda a estratégia, os modelos feitos fora e o que muda para o consumidor.
2025-12-04T16:56:21+03:00
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No seu próprio mercado, a Honda começa a parecer cada vez mais uma importadora — o exemplo mais recente é o novo CR‑V e:HEV. A versão híbrida do SUV topo de linha para o Japão agora é produzida na Tailândia e chega como reimportado. Para os fãs do modelo, é uma boa notícia: por um longo período, o CR‑V atual no Japão ficou, na prática, restrito ao e:FCEV, o que levou muitos a riscarem o crossover da lista de compras. Agora a escolha se ampliou, mesmo que o endereço de fabricação pegue alguns de surpresa.Importante: o CR‑V e:HEV não é exceção. A gama japonesa já inclui o Odyssey montado na China, o Accord vindo da Tailândia e o WR‑V da Índia. Até o CR‑V tem dupla origem: o e:FCEV vem dos Estados Unidos, enquanto o e:HEV chega da Tailândia. Ao volante e nos detalhes, esses carros não passam a sensação de importados às pressas; a qualidade e o caráter continuam tipicamente Honda, com controle rígido, embora alguns modelos pareçam propositadamente mais simples pelo posicionamento.Segundo o SPEEDME.RU, a Honda oferece 19 modelos de passageiros no Japão, seis deles kei cars, que com razão permanecem produzidos localmente. Entre os outros 13 carros de passeio, cerca de um terço é importado — quatro modelos ao todo. Para uma empresa global, a estratégia parece pragmática: fabricar perto dos polos industriais e onde os custos são menores. Para os fiéis da marca no Japão, porém, soa quase como a troca de uma era.Houve um tempo em que a Honda era percebida com orgulho como puramente japonesa; hoje é bem mais difícil associar a marca a um único país de origem.
A Honda amplia a oferta no Japão ao reimportar o CR‑V e:HEV da Tailândia. Entenda a estratégia, os modelos feitos fora e o que muda para o consumidor.
Michael Powers, Editor
No seu próprio mercado, a Honda começa a parecer cada vez mais uma importadora — o exemplo mais recente é o novo CR‑V e:HEV. A versão híbrida do SUV topo de linha para o Japão agora é produzida na Tailândia e chega como reimportado. Para os fãs do modelo, é uma boa notícia: por um longo período, o CR‑V atual no Japão ficou, na prática, restrito ao e:FCEV, o que levou muitos a riscarem o crossover da lista de compras. Agora a escolha se ampliou, mesmo que o endereço de fabricação pegue alguns de surpresa.
Importante: o CR‑V e:HEV não é exceção. A gama japonesa já inclui o Odyssey montado na China, o Accord vindo da Tailândia e o WR‑V da Índia. Até o CR‑V tem dupla origem: o e:FCEV vem dos Estados Unidos, enquanto o e:HEV chega da Tailândia. Ao volante e nos detalhes, esses carros não passam a sensação de importados às pressas; a qualidade e o caráter continuam tipicamente Honda, com controle rígido, embora alguns modelos pareçam propositadamente mais simples pelo posicionamento.
Segundo o SPEEDME.RU, a Honda oferece 19 modelos de passageiros no Japão, seis deles kei cars, que com razão permanecem produzidos localmente. Entre os outros 13 carros de passeio, cerca de um terço é importado — quatro modelos ao todo. Para uma empresa global, a estratégia parece pragmática: fabricar perto dos polos industriais e onde os custos são menores. Para os fiéis da marca no Japão, porém, soa quase como a troca de uma era.
Houve um tempo em que a Honda era percebida com orgulho como puramente japonesa; hoje é bem mais difícil associar a marca a um único país de origem.
