Hipercarros elétricos: 1.900 hp, recordes e exclusividade
Os novos hipercarros: Rimac, Battista, Evija e o desafio dos 2.000 hp
Hipercarros elétricos: 1.900 hp, recordes e exclusividade
Conheça a elite dos hipercarros: Pininfarina Battista, Rimac Nevera, Lotus Evija e Aspark Owl; a ascensão elétrica aos 1.900–2.000 hp, mais Hyperion e SP Chaos.
2025-12-05T17:49:30+03:00
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Nos últimos anos, o mundo dos supercarros virou a chave em direção aos hipercarros, onde a moeda corrente é a potência bruta, a eletrificação e a aerodinâmica levada ao extremo. Eles seguem, no papel, homologados para uso nas ruas, feitos em tiragens limitadas e com valores dignos de imóveis de alto padrão. Mas a fase é ditada por números: o patamar de 1.900 hp já não soa fantasioso; virou praticamente o bilhete de entrada para o topo.À frente desse pelotão estão os projetos totalmente elétricos. O Pininfarina Battista, com cerca de 1.900 hp e produção de 150 unidades, apresenta-se como um hipercarro de alfaiataria: a velocidade máxima declarada é de 358 km/h, e o 0–100 km/h fica na casa de 1,9 s. Tecnicamente próximo, o Rimac Nevera é um pouco mais potente, com 1.914 hp e também limitado a 150 exemplares, amparado por recordes verificados e pela sofisticação de sua plataforma. No mesmo campeonato entram o Lotus Evija, com 2.000 hp e uma série de 130 carros, e o Aspark Owl, cujo hipercarro elétrico foi levado a 2.012 hp em um lote especialmente enxuto de 50 unidades.Há também uma linhagem de hipercarros construída em torno de ideias singulares. O Hyperion XP-1 adota células a combustível de hidrogênio e coloca os holofotes em uma autonomia ampla para o segmento, enquanto o Deus Vayanne se apresenta como uma colaboração global em que engenharia austríaca, design italiano e tecnologia britânica convergem em um único carro.O desvio mais ruidoso da corrente elétrica atende por SP Automotive Chaos. Movido a gasolina, esse ultracarro usa um V10 biturbo com potência declarada acima de 3.000 hp, um desafio direto à tendência da velocidade silenciosa.
Conheça a elite dos hipercarros: Pininfarina Battista, Rimac Nevera, Lotus Evija e Aspark Owl; a ascensão elétrica aos 1.900–2.000 hp, mais Hyperion e SP Chaos.
Michael Powers, Editor
Nos últimos anos, o mundo dos supercarros virou a chave em direção aos hipercarros, onde a moeda corrente é a potência bruta, a eletrificação e a aerodinâmica levada ao extremo. Eles seguem, no papel, homologados para uso nas ruas, feitos em tiragens limitadas e com valores dignos de imóveis de alto padrão. Mas a fase é ditada por números: o patamar de 1.900 hp já não soa fantasioso; virou praticamente o bilhete de entrada para o topo.
À frente desse pelotão estão os projetos totalmente elétricos. O Pininfarina Battista, com cerca de 1.900 hp e produção de 150 unidades, apresenta-se como um hipercarro de alfaiataria: a velocidade máxima declarada é de 358 km/h, e o 0–100 km/h fica na casa de 1,9 s. Tecnicamente próximo, o Rimac Nevera é um pouco mais potente, com 1.914 hp e também limitado a 150 exemplares, amparado por recordes verificados e pela sofisticação de sua plataforma. No mesmo campeonato entram o Lotus Evija, com 2.000 hp e uma série de 130 carros, e o Aspark Owl, cujo hipercarro elétrico foi levado a 2.012 hp em um lote especialmente enxuto de 50 unidades.
Há também uma linhagem de hipercarros construída em torno de ideias singulares. O Hyperion XP-1 adota células a combustível de hidrogênio e coloca os holofotes em uma autonomia ampla para o segmento, enquanto o Deus Vayanne se apresenta como uma colaboração global em que engenharia austríaca, design italiano e tecnologia britânica convergem em um único carro.
O desvio mais ruidoso da corrente elétrica atende por SP Automotive Chaos. Movido a gasolina, esse ultracarro usa um V10 biturbo com potência declarada acima de 3.000 hp, um desafio direto à tendência da velocidade silenciosa.
