General Motors encerra Cruise e foca em direção autônoma
GM abandona robotáxis da Cruise e reforça o Super Cruise
General Motors encerra Cruise e foca em direção autônoma
A GM encerra o programa de robotáxis da Cruise e redireciona US$ 12,1 bi para sistemas de direção autônoma em carros de produção, reforçando o Super Cruise.
2025-12-06T15:29:40+03:00
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A General Motors encerrou o programa de robotáxis da Cruise e está realocando recursos para sistemas de condução autônoma aplicados a carros de produção. Ao longo de nove anos, a empresa desembolsou US$ 12,1 bilhões com a Cruise: o total inclui a aquisição por US$ 1 bilhão, gastos anuais entre US$ 600 milhões e US$ 2,7 bilhões e, para 2025, um corte brusco para US$ 400 milhões. O movimento soa como uma guinada pragmática em direção a tecnologias que podem chegar ao motorista comum mais cedo.Mesmo com o encerramento, a GM preserva o acesso ao grande volume de dados e ao conhecimento de engenharia acumulados. Cerca de mil funcionários da Cruise foram demitidos, enquanto outros aproximadamente mil migraram para a divisão do Super Cruise, responsável pelo sistema semiautônomo da marca. A companhia quer ampliar capacidades e cobertura de rotas com foco direto em modelos de consumo — um caminho que tende a render ganhos mais imediatos e palpáveis ao volante, algo que o mercado costuma valorizar.A produção do Cruise Origin, veículo sem motorista, também foi interrompida, e as unidades concluídas permanecem armazenadas. Ao mesmo tempo, outras empresas, como a Waymo, continuam a relatar avanços em seus projetos de robotáxis, evidenciando como o setor se divide entre serviços totalmente autônomos e pacotes de assistência ao motorista cada vez mais capazes — um tabuleiro com duas frentes que, por ora, parecem evoluir em velocidades diferentes.
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2025
Michael Powers
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GM abandona robotáxis da Cruise e reforça o Super Cruise
A GM encerra o programa de robotáxis da Cruise e redireciona US$ 12,1 bi para sistemas de direção autônoma em carros de produção, reforçando o Super Cruise.
Michael Powers, Editor
A General Motors encerrou o programa de robotáxis da Cruise e está realocando recursos para sistemas de condução autônoma aplicados a carros de produção. Ao longo de nove anos, a empresa desembolsou US$ 12,1 bilhões com a Cruise: o total inclui a aquisição por US$ 1 bilhão, gastos anuais entre US$ 600 milhões e US$ 2,7 bilhões e, para 2025, um corte brusco para US$ 400 milhões. O movimento soa como uma guinada pragmática em direção a tecnologias que podem chegar ao motorista comum mais cedo.
Mesmo com o encerramento, a GM preserva o acesso ao grande volume de dados e ao conhecimento de engenharia acumulados. Cerca de mil funcionários da Cruise foram demitidos, enquanto outros aproximadamente mil migraram para a divisão do Super Cruise, responsável pelo sistema semiautônomo da marca. A companhia quer ampliar capacidades e cobertura de rotas com foco direto em modelos de consumo — um caminho que tende a render ganhos mais imediatos e palpáveis ao volante, algo que o mercado costuma valorizar.
A produção do Cruise Origin, veículo sem motorista, também foi interrompida, e as unidades concluídas permanecem armazenadas. Ao mesmo tempo, outras empresas, como a Waymo, continuam a relatar avanços em seus projetos de robotáxis, evidenciando como o setor se divide entre serviços totalmente autônomos e pacotes de assistência ao motorista cada vez mais capazes — um tabuleiro com duas frentes que, por ora, parecem evoluir em velocidades diferentes.
