Jeep: 5 problemas comuns em Wrangler, Cherokee e cia
5 problemas que donos de Jeep mais relatam: Tigershark, death wobble e ZF 9 marchas
Jeep: 5 problemas comuns em Wrangler, Cherokee e cia
Descubra os 5 problemas que mais afetam Jeeps: alto consumo de óleo do 2.4 Tigershark, death wobble no Wrangler, falhas do câmbio ZF 9 marchas e Uconnect.
2025-12-08T08:37:06+03:00
2025-12-08T08:37:06+03:00
2025-12-08T08:37:06+03:00
Proprietários de Jeep valorizam a marca pela valentia fora de estrada e pelo caráter direto ao ponto, mas discussões em fóruns e relatórios de oficinas seguem apontando os mesmos calcanhares de Aquiles. A SPEEDME.RU peneirou esses relatos e destacou cinco pontos que aparecem com mais frequência, tomando como base o que os donos efetivamente contam.O consumo elevado de óleo no 2.4 Tigershark aspirado é um dos que mais se repetem. Em Cherokee, Compass e Renegade, há relatos de nível baixando de forma perceptível, com abastecimento de óleo a cada cerca de 1.500 km. A empresa associou esse comportamento ao funcionamento do sistema de corte de combustível na desaceleração e divulgou comunicados de serviço, mas parte dos motoristas seguiu em busca de uma solução estável — algo que corrói a confiança mesmo quando não deixa ninguém parado no acostamento. Na prática, quem convive com esse motor aprende a vigiar a vareta com mais frequência do que gostaria.Outro incômodo conhecido é o chamado “death wobble”: uma trepidação súbita que toma volante e dianteira em modelos com eixo rígido na frente, sobretudo o Wrangler. As causas costumam se somar — folgas na suspensão ou direção, geometria de alinhamento, rodas e pressão dos pneus —, o que significa que raramente há uma cura única. No dia a dia, caçar a origem exige checagens metódicas em vez de apostar todas as fichas em uma única peça.Há ainda o conjunto de queixas sobre o câmbio automático ZF de nove marchas: trancos, lógica de trocas estranha e, em alguns casos, entrada em neutro com perda de tração, especialmente nos primeiros Cherokee e Renegade. Mesmo após campanhas e atualizações de software, o tema volta e meia ressurge nos depoimentos dos proprietários. É um lembrete de como a calibração da transmissão molda a experiência ao volante.Outros relatos recorrentes incluem apagões súbitos ou perda de potência em certas versões (incluindo híbridos 4xe), falhas do Uconnect após atualizações e infiltrações de água por vedações e componentes de teto ou portas no Wrangler e em modelos aparentados. Para veículos feitos para encarar trilhas e travessias, a simples ideia de vazamentos soa irônica — e é daquelas coisas que os donos tendem a vigiar de perto.
Jeep, problemas comuns Jeep, Wrangler death wobble, Tigershark 2.4 consumo de óleo, câmbio ZF 9 marchas, Cherokee, Compass, Renegade, falhas Uconnect, 4xe perda de potência, infiltração de água
2025
Michael Powers
articles
5 problemas que donos de Jeep mais relatam: Tigershark, death wobble e ZF 9 marchas
Descubra os 5 problemas que mais afetam Jeeps: alto consumo de óleo do 2.4 Tigershark, death wobble no Wrangler, falhas do câmbio ZF 9 marchas e Uconnect.
Michael Powers, Editor
Proprietários de Jeep valorizam a marca pela valentia fora de estrada e pelo caráter direto ao ponto, mas discussões em fóruns e relatórios de oficinas seguem apontando os mesmos calcanhares de Aquiles. A SPEEDME.RU peneirou esses relatos e destacou cinco pontos que aparecem com mais frequência, tomando como base o que os donos efetivamente contam.
O consumo elevado de óleo no 2.4 Tigershark aspirado é um dos que mais se repetem. Em Cherokee, Compass e Renegade, há relatos de nível baixando de forma perceptível, com abastecimento de óleo a cada cerca de 1.500 km. A empresa associou esse comportamento ao funcionamento do sistema de corte de combustível na desaceleração e divulgou comunicados de serviço, mas parte dos motoristas seguiu em busca de uma solução estável — algo que corrói a confiança mesmo quando não deixa ninguém parado no acostamento. Na prática, quem convive com esse motor aprende a vigiar a vareta com mais frequência do que gostaria.
Outro incômodo conhecido é o chamado “death wobble”: uma trepidação súbita que toma volante e dianteira em modelos com eixo rígido na frente, sobretudo o Wrangler. As causas costumam se somar — folgas na suspensão ou direção, geometria de alinhamento, rodas e pressão dos pneus —, o que significa que raramente há uma cura única. No dia a dia, caçar a origem exige checagens metódicas em vez de apostar todas as fichas em uma única peça.
Há ainda o conjunto de queixas sobre o câmbio automático ZF de nove marchas: trancos, lógica de trocas estranha e, em alguns casos, entrada em neutro com perda de tração, especialmente nos primeiros Cherokee e Renegade. Mesmo após campanhas e atualizações de software, o tema volta e meia ressurge nos depoimentos dos proprietários. É um lembrete de como a calibração da transmissão molda a experiência ao volante.
Outros relatos recorrentes incluem apagões súbitos ou perda de potência em certas versões (incluindo híbridos 4xe), falhas do Uconnect após atualizações e infiltrações de água por vedações e componentes de teto ou portas no Wrangler e em modelos aparentados. Para veículos feitos para encarar trilhas e travessias, a simples ideia de vazamentos soa irônica — e é daquelas coisas que os donos tendem a vigiar de perto.
