Carros dos presidentes dos EUA: escolhas que revelam eras
Os carros preferidos dos presidentes dos EUA, do elétrico ao supercarro
Carros dos presidentes dos EUA: escolhas que revelam eras
Explore as escolhas pessoais de carros dos presidentes dos EUA, de elétricos pioneiros a supercarros, e veja como tecnologia, status e gosto mudaram com o tempo.
2025-12-08T22:35:36+03:00
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Quando o assunto são carros presidenciais, as limusines blindadas costumam monopolizar os holofotes. Mas as escolhas mais reveladoras são as que os líderes americanos fizeram de coração, não por protocolo — às vezes até contra o bom senso. É nesse terreno que o gosto pessoal conta toda a história.A visita começa com William Taft e um Baker Electric de 1912. É um lembrete de que os elétricos não chegaram com o século XXI: no início dos anos 1900, eram silenciosos, cômodos e perfeitamente respeitáveis, sobretudo no uso urbano. Em seguida vem Herbert Hoover e o raríssimo Cadillac 452-B V-16 do começo dos anos 1930 — dezesseis cilindros, brilho da era do jazz e exclusividade de museu. Colocada contra o pano de fundo da Grande Depressão, essa escolha ganha um contraste ainda mais agudo.Franklin Roosevelt fica na memória não só pela política, mas pela adaptação engenhosa: seu Ford Phaeton 1936 tinha comandos manuais por causa da pólio. Mostra como um carro pode virar ferramenta de liberdade. Ao lado dele está o Lincoln Sunshine Special 1939, sinal de uma virada para veículos concebidos com a segurança presidencial em mente.Dwight Eisenhower também se conecta à propulsão elétrica com um Rauch & Lang 1914 — mais um lembrete de que o passado elétrico dos Estados Unidos é mais profundo do que costuma parecer. Já Lyndon Johnson deixou sua marca com um Amphicar, curiosidade anfíbia valorizada pelo fator surpresa. Essa compra dizia menos sobre status e mais sobre espetáculo e temperamento.Richard Nixon tinha apreço por um Oldsmobile 98 de 1950, um grande V8 americano que funcionava também como recado político de proximidade com o cidadão comum. A escolha de Ronald Reagan foi o Subaru BRAT — prático, um tanto excêntrico e engenhosamente embalado — adequado à vida de rancho e a uma imagem cuidadosamente pé no chão.O Ford Mustang Conversível 1967 de Bill Clinton era um pedaço da América clássica que ele tratava como tesouro pessoal, não como insígnia de cargo. Já o Chevrolet Corvette Stingray 1967 de Joe Biden, com caixa manual, é daquele tipo que entrega o apelo cru de um V8 à moda antiga para quem vive pela condução.O toque final fica com o Lamborghini Diablo VT Roadster 1997 de Donald Trump, ícone de supercarro dos anos 1990 em configuração rara — um exemplo enfático de garagem particular que se confunde com persona pública.A conclusão é simples: esses carros não falam de escoltas, falam de seus tempos. Através deles dá para observar a evolução da tecnologia, do gosto e das ideias de status — e perceber como a própria noção de um carro desejável muda o tempo todo.
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2025
Michael Powers
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Os carros preferidos dos presidentes dos EUA, do elétrico ao supercarro
Explore as escolhas pessoais de carros dos presidentes dos EUA, de elétricos pioneiros a supercarros, e veja como tecnologia, status e gosto mudaram com o tempo.
Michael Powers, Editor
Quando o assunto são carros presidenciais, as limusines blindadas costumam monopolizar os holofotes. Mas as escolhas mais reveladoras são as que os líderes americanos fizeram de coração, não por protocolo — às vezes até contra o bom senso. É nesse terreno que o gosto pessoal conta toda a história.
A visita começa com William Taft e um Baker Electric de 1912. É um lembrete de que os elétricos não chegaram com o século XXI: no início dos anos 1900, eram silenciosos, cômodos e perfeitamente respeitáveis, sobretudo no uso urbano. Em seguida vem Herbert Hoover e o raríssimo Cadillac 452-B V-16 do começo dos anos 1930 — dezesseis cilindros, brilho da era do jazz e exclusividade de museu. Colocada contra o pano de fundo da Grande Depressão, essa escolha ganha um contraste ainda mais agudo.
Franklin Roosevelt fica na memória não só pela política, mas pela adaptação engenhosa: seu Ford Phaeton 1936 tinha comandos manuais por causa da pólio. Mostra como um carro pode virar ferramenta de liberdade. Ao lado dele está o Lincoln Sunshine Special 1939, sinal de uma virada para veículos concebidos com a segurança presidencial em mente.
Dwight Eisenhower também se conecta à propulsão elétrica com um Rauch & Lang 1914 — mais um lembrete de que o passado elétrico dos Estados Unidos é mais profundo do que costuma parecer. Já Lyndon Johnson deixou sua marca com um Amphicar, curiosidade anfíbia valorizada pelo fator surpresa. Essa compra dizia menos sobre status e mais sobre espetáculo e temperamento.
Richard Nixon tinha apreço por um Oldsmobile 98 de 1950, um grande V8 americano que funcionava também como recado político de proximidade com o cidadão comum. A escolha de Ronald Reagan foi o Subaru BRAT — prático, um tanto excêntrico e engenhosamente embalado — adequado à vida de rancho e a uma imagem cuidadosamente pé no chão.
O Ford Mustang Conversível 1967 de Bill Clinton era um pedaço da América clássica que ele tratava como tesouro pessoal, não como insígnia de cargo. Já o Chevrolet Corvette Stingray 1967 de Joe Biden, com caixa manual, é daquele tipo que entrega o apelo cru de um V8 à moda antiga para quem vive pela condução.
O toque final fica com o Lamborghini Diablo VT Roadster 1997 de Donald Trump, ícone de supercarro dos anos 1990 em configuração rara — um exemplo enfático de garagem particular que se confunde com persona pública.
A conclusão é simples: esses carros não falam de escoltas, falam de seus tempos. Através deles dá para observar a evolução da tecnologia, do gosto e das ideias de status — e perceber como a própria noção de um carro desejável muda o tempo todo.
