Rimac prepara bateria de estado sólido para Bugatti até 2030
Rimac aposta em bateria de estado sólido para Bugatti até 2030 e escala eixos elétricos
Rimac prepara bateria de estado sólido para Bugatti até 2030
Rimac avança em bateria de estado sólido de 100 kWh com 20–30% mais densidade, recarga mais rápida e segurança elevada; possível estreia em um Bugatti até 2030.
2025-12-10T22:13:33+03:00
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A divisão de engenharia da Rimac Technology prepara uma bateria de estado sólido que pode equipar um novo Bugatti por volta de 2030. Em entrevistas a publicações do setor, o COO Nurdin Pitaravic afirmou que o programa já avançou bastante; os testes devem começar em breve e a meta é levar a tecnologia ao mercado no fim desta década. Para um projeto de nicho, o cronograma soa ambicioso, mas crível.O desenvolvimento corre em parceria com a fabricante de células ProLogium e especialistas em materiais compósitos, com foco não só na química, mas também na arquitetura do pack. Um protótipo de 100 kWh promete densidade de energia 20% a 30% maior que a de uma bateria convencional de tamanho equivalente, além de reduzir cerca de 30 kg graças a um invólucro ultrarrígido e leve em compósito. A promessa inclui recarga mais rápida e maior segurança. Se esses números se confirmarem na validação, a combinação de densidade e alívio de massa tende a pesar mais, em elétricos do topo, do que a busca por potência bruta.A Rimac não esconde a estratégia de nicho: o alvo são componentes de alto padrão e séries limitadas, não packs para o grande público. Os custos das baterias de estado sólido devem se aproximar dos patamares atuais de NMC em meados da década de 2030, mas a lógica comercial mais clara está em veículos caros e orientados à tecnologia. Para esse território, a aposta parece bem calibrada.Em paralelo, a Rimac Technology desenvolve eixos elétricos de alta potência — módulos compactos que combinam motor, transmissão e eletrônica para EVs e híbridos — e ergue uma base de produção em Zagreb para fabricar dezenas de milhares desses conjuntos por mês. Ao escalar esses módulos de trem de força junto do esforço em baterias, a empresa sinaliza uma ambição mais ampla: dominar o núcleo do hardware.
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2025
Michael Powers
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Rimac aposta em bateria de estado sólido para Bugatti até 2030 e escala eixos elétricos
Rimac avança em bateria de estado sólido de 100 kWh com 20–30% mais densidade, recarga mais rápida e segurança elevada; possível estreia em um Bugatti até 2030.
Michael Powers, Editor
A divisão de engenharia da Rimac Technology prepara uma bateria de estado sólido que pode equipar um novo Bugatti por volta de 2030. Em entrevistas a publicações do setor, o COO Nurdin Pitaravic afirmou que o programa já avançou bastante; os testes devem começar em breve e a meta é levar a tecnologia ao mercado no fim desta década. Para um projeto de nicho, o cronograma soa ambicioso, mas crível.
O desenvolvimento corre em parceria com a fabricante de células ProLogium e especialistas em materiais compósitos, com foco não só na química, mas também na arquitetura do pack. Um protótipo de 100 kWh promete densidade de energia 20% a 30% maior que a de uma bateria convencional de tamanho equivalente, além de reduzir cerca de 30 kg graças a um invólucro ultrarrígido e leve em compósito. A promessa inclui recarga mais rápida e maior segurança. Se esses números se confirmarem na validação, a combinação de densidade e alívio de massa tende a pesar mais, em elétricos do topo, do que a busca por potência bruta.
A Rimac não esconde a estratégia de nicho: o alvo são componentes de alto padrão e séries limitadas, não packs para o grande público. Os custos das baterias de estado sólido devem se aproximar dos patamares atuais de NMC em meados da década de 2030, mas a lógica comercial mais clara está em veículos caros e orientados à tecnologia. Para esse território, a aposta parece bem calibrada.
Em paralelo, a Rimac Technology desenvolve eixos elétricos de alta potência — módulos compactos que combinam motor, transmissão e eletrônica para EVs e híbridos — e ergue uma base de produção em Zagreb para fabricar dezenas de milhares desses conjuntos por mês. Ao escalar esses módulos de trem de força junto do esforço em baterias, a empresa sinaliza uma ambição mais ampla: dominar o núcleo do hardware.
