Ford patenteia tela dupla que separa motorista e passageiro
Como a patente Dual View da Ford promete reduzir distrações no painel
Ford patenteia tela dupla que separa motorista e passageiro
A Ford patenteou o Dual View Display: uma tela única que mostra imagens diferentes a motorista e passageiro, usando microlentes para reduzir distrações.
2025-12-14T07:53:06+03:00
2025-12-14T07:53:06+03:00
2025-12-14T07:53:06+03:00
As montadoras seguem transformando as cabines em paredes de telas, mas junto com a praticidade vem um incômodo novo: excesso de informação e pura fadiga de tela. A Ford, a julgar por uma patente recente do Dual View Display, tenta um remédio pouco comum — um único monitor capaz de mostrar imagens diferentes ao motorista e ao passageiro dianteiro ao mesmo tempo. O SPEEDME.RU analisou o depósito no USPTO e detalhou o conceito. A proposta soa como um armistício pragmático entre entretenimento e os dados essenciais de condução.O cenário de uso é fácil de imaginar. O passageiro quer ver vídeos ou rolar conteúdos, enquanto o motorista precisa de navegação, orientações de rota e informações do veículo. Em vez de somar mais um monitor ou bloquear rigidamente o que aparece do lado direito, a Ford descreve uma configuração em que tudo vive em um único painel, e a imagem exibida depende do ângulo de visão. Isso promete um painel mais limpo e menos distração para quem está ao volante — uma solução mais elegante do que simplesmente empilhar telas.Tecnicamente, a solução é mais intrincada do que parece. Dentro da tela há zonas de LEDs separadas, cada uma gerando sua própria imagem. Sobre elas ficam dois conjuntos de microlentes: não uma lente única para o painel todo, mas uma matriz em que cada microlente cobre o seu respectivo LED. Com controle em nível de pixel, uma imagem é direcionada ao motorista e outra, ao passageiro. Quando necessário, a tela pode exibir uma única imagem compartilhada — por exemplo, quando o carro está estacionado.O elemento-chave é uma barreira de paralaxe, conhecida das telas 3D sem óculos, que ajuda a fazer com que ângulos de visão distintos recebam seus próprios pixels. Fica, porém, uma questão prática: como manter o sistema estável com posições de banco e alturas dos ocupantes mudando o tempo todo. A ergonomia no uso real vai dizer se o truque se mostra fluido ou exigente; se funcionar sem ajustes incômodos, pode ser daquelas soluções que desaparecem no dia a dia — e isso, no melhor sentido.
A Ford patenteou o Dual View Display: uma tela única que mostra imagens diferentes a motorista e passageiro, usando microlentes para reduzir distrações.
Michael Powers, Editor
As montadoras seguem transformando as cabines em paredes de telas, mas junto com a praticidade vem um incômodo novo: excesso de informação e pura fadiga de tela. A Ford, a julgar por uma patente recente do Dual View Display, tenta um remédio pouco comum — um único monitor capaz de mostrar imagens diferentes ao motorista e ao passageiro dianteiro ao mesmo tempo. O SPEEDME.RU analisou o depósito no USPTO e detalhou o conceito. A proposta soa como um armistício pragmático entre entretenimento e os dados essenciais de condução.
O cenário de uso é fácil de imaginar. O passageiro quer ver vídeos ou rolar conteúdos, enquanto o motorista precisa de navegação, orientações de rota e informações do veículo. Em vez de somar mais um monitor ou bloquear rigidamente o que aparece do lado direito, a Ford descreve uma configuração em que tudo vive em um único painel, e a imagem exibida depende do ângulo de visão. Isso promete um painel mais limpo e menos distração para quem está ao volante — uma solução mais elegante do que simplesmente empilhar telas.
Tecnicamente, a solução é mais intrincada do que parece. Dentro da tela há zonas de LEDs separadas, cada uma gerando sua própria imagem. Sobre elas ficam dois conjuntos de microlentes: não uma lente única para o painel todo, mas uma matriz em que cada microlente cobre o seu respectivo LED. Com controle em nível de pixel, uma imagem é direcionada ao motorista e outra, ao passageiro. Quando necessário, a tela pode exibir uma única imagem compartilhada — por exemplo, quando o carro está estacionado.
O elemento-chave é uma barreira de paralaxe, conhecida das telas 3D sem óculos, que ajuda a fazer com que ângulos de visão distintos recebam seus próprios pixels. Fica, porém, uma questão prática: como manter o sistema estável com posições de banco e alturas dos ocupantes mudando o tempo todo. A ergonomia no uso real vai dizer se o truque se mostra fluido ou exigente; se funcionar sem ajustes incômodos, pode ser daquelas soluções que desaparecem no dia a dia — e isso, no melhor sentido.
