Eclipse Cross EV europeu: o Mitsubishi elétrico OEM
Eclipse Cross EV europeu não é o PHEV: entenda o novo elétrico da aliança
Eclipse Cross EV europeu: o Mitsubishi elétrico OEM
Descubra o Eclipse Cross EV europeu: elétrico da aliança Renault–Nissan–Mitsubishi com base CMF‑EV, bateria de 87 kWh e até 600 km WLTP. Difere do PHEV.
2025-12-19T16:36:04+03:00
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O título Eclipse Cross EV pode enganar: parece sugerir que a Mitsubishi transformou o seu crossover conhecido num elétrico a bateria puro. Na Europa, porém, esse nome designa um modelo totalmente diferente. O Eclipse Cross europeu é um EV desenvolvido no âmbito da aliança Renault–Nissan–Mitsubishi e fornecido à Mitsubishi como modelo OEM pela Renault. Em outras palavras, não se trata de uma versão elétrica do Eclipse Cross PHEV japonês, mas de um modelo à parte para outro mercado que apenas reaproveita o emblema.A lógica fica clara ao olhar para o roteiro 2023–2025 da Mitsubishi, que enfatiza a eletrificação por meio da cooperação com parceiros, sobretudo em regiões onde as regras de emissões e a pressão competitiva exigem avanços mais rápidos. A Europa encaixa nesse perfil, e é lá que a Mitsubishi está a lançar um projeto de BEV assentado na base tecnológica da aliança. É uma forma pragmática de ganhar velocidade sem reinventar o hardware.Do ponto de vista técnico, o Eclipse Cross EV europeu assenta na plataforma CMF-EV, traz uma bateria de 87 kWh e declara cerca de 600 km de autonomia no ciclo WLTP. O motor elétrico entrega 160 kW e 300 Nm, enquanto a travagem regenerativa oferece quatro níveis, controlados por patilhas no volante. As opções de carregamento incluem até 22 kW em AC e até 150 kW em DC de carga rápida. Também se menciona que uma versão com bateria menor pode chegar em 2026. No papel, o conjunto parece bem calibrado para as expectativas europeias, e a regeneração em múltiplos estágios é um acerto para afinar a desaceleração.Para o Japão e outros mercados, isso não significa automaticamente a chegada do mesmo carro. Pelo contrário, o modelo é tratado como uma aposta estritamente europeia, e a probabilidade de um transplante direto para o mercado doméstico, por ora, parece reduzida.
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2025
Michael Powers
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Eclipse Cross EV europeu não é o PHEV: entenda o novo elétrico da aliança
Descubra o Eclipse Cross EV europeu: elétrico da aliança Renault–Nissan–Mitsubishi com base CMF‑EV, bateria de 87 kWh e até 600 km WLTP. Difere do PHEV.
Michael Powers, Editor
O título Eclipse Cross EV pode enganar: parece sugerir que a Mitsubishi transformou o seu crossover conhecido num elétrico a bateria puro. Na Europa, porém, esse nome designa um modelo totalmente diferente. O Eclipse Cross europeu é um EV desenvolvido no âmbito da aliança Renault–Nissan–Mitsubishi e fornecido à Mitsubishi como modelo OEM pela Renault. Em outras palavras, não se trata de uma versão elétrica do Eclipse Cross PHEV japonês, mas de um modelo à parte para outro mercado que apenas reaproveita o emblema.
A lógica fica clara ao olhar para o roteiro 2023–2025 da Mitsubishi, que enfatiza a eletrificação por meio da cooperação com parceiros, sobretudo em regiões onde as regras de emissões e a pressão competitiva exigem avanços mais rápidos. A Europa encaixa nesse perfil, e é lá que a Mitsubishi está a lançar um projeto de BEV assentado na base tecnológica da aliança. É uma forma pragmática de ganhar velocidade sem reinventar o hardware.
Do ponto de vista técnico, o Eclipse Cross EV europeu assenta na plataforma CMF-EV, traz uma bateria de 87 kWh e declara cerca de 600 km de autonomia no ciclo WLTP. O motor elétrico entrega 160 kW e 300 Nm, enquanto a travagem regenerativa oferece quatro níveis, controlados por patilhas no volante. As opções de carregamento incluem até 22 kW em AC e até 150 kW em DC de carga rápida. Também se menciona que uma versão com bateria menor pode chegar em 2026. No papel, o conjunto parece bem calibrado para as expectativas europeias, e a regeneração em múltiplos estágios é um acerto para afinar a desaceleração.
Para o Japão e outros mercados, isso não significa automaticamente a chegada do mesmo carro. Pelo contrário, o modelo é tratado como uma aposta estritamente europeia, e a probabilidade de um transplante direto para o mercado doméstico, por ora, parece reduzida.
