GM patenteia módulo único para comandar vidros elétricos
Patente da GM propõe módulo único para controle dos vidros
GM patenteia módulo único para comandar vidros elétricos
A GM registrou patente de módulo que centraliza o comando dos vidros e espelhos: um seletor ativa janelas e uma chave principal sobe ou desce várias de uma vez.
2025-12-23T17:48:47+03:00
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A General Motors depositou um pedido de patente para um módulo de comando dos vidros elétricos pouco convencional, capaz de abalar o conhecido quarteto de botões na porta do motorista. Segundo o pedido, a proposta é centralizar funções: em vez de um acionador para cada vidro, há um único comando principal de subir/descer e um conjunto de teclas secundárias que não movem o vidro diretamente, e sim selecionam qual janela — ou quais — responderão ao comando principal.A lógica é simples: o condutor toca no seletor secundário — dianteiro esquerdo, dianteiro direito, traseiro esquerdo ou traseiro direito — e depois usa a chave principal para subir ou descer o vidro escolhido. Se necessário, é possível selecionar várias janelas para atuarem em conjunto, útil para renovar o fluxo de ar ao baixá-las todas de uma vez.A patente cita ainda um terceiro nível de controle: uma função dedicada para uma posição predefinida do vidro, na prática uma pequena abertura de ventilação. A GM também descreve a consolidação de mais recursos no mesmo módulo, reunindo o comando dos vidros e o ajuste dos espelhos por meio de uma chave de modo vidros/espelhos, além da trava de bloqueio dos vidros e dos botões de travamento central.Para que tudo isso? Em teoria, menos botões individuais deixam o painel mais limpo e oferecem formas mais flexíveis de gerenciar os vidros, especialmente quando é preciso mexer em várias janelas ao mesmo tempo. O outro lado da moeda é uma interface menos intuitiva para quem se acostumou ao esquema direto de um botão por vidro; readaptar o gesto pode levar um instante, mas, em troca, o interior tende a ficar menos carregado e as tarefas com múltiplos vidros se tornam mais simples. Em carros modernos, onde cada centímetro de superfície conta, a proposta soa pragmática.
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2025
Michael Powers
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Patente da GM propõe módulo único para controle dos vidros
A GM registrou patente de módulo que centraliza o comando dos vidros e espelhos: um seletor ativa janelas e uma chave principal sobe ou desce várias de uma vez.
Michael Powers, Editor
A General Motors depositou um pedido de patente para um módulo de comando dos vidros elétricos pouco convencional, capaz de abalar o conhecido quarteto de botões na porta do motorista. Segundo o pedido, a proposta é centralizar funções: em vez de um acionador para cada vidro, há um único comando principal de subir/descer e um conjunto de teclas secundárias que não movem o vidro diretamente, e sim selecionam qual janela — ou quais — responderão ao comando principal.
A lógica é simples: o condutor toca no seletor secundário — dianteiro esquerdo, dianteiro direito, traseiro esquerdo ou traseiro direito — e depois usa a chave principal para subir ou descer o vidro escolhido. Se necessário, é possível selecionar várias janelas para atuarem em conjunto, útil para renovar o fluxo de ar ao baixá-las todas de uma vez.
A patente cita ainda um terceiro nível de controle: uma função dedicada para uma posição predefinida do vidro, na prática uma pequena abertura de ventilação. A GM também descreve a consolidação de mais recursos no mesmo módulo, reunindo o comando dos vidros e o ajuste dos espelhos por meio de uma chave de modo vidros/espelhos, além da trava de bloqueio dos vidros e dos botões de travamento central.
Para que tudo isso? Em teoria, menos botões individuais deixam o painel mais limpo e oferecem formas mais flexíveis de gerenciar os vidros, especialmente quando é preciso mexer em várias janelas ao mesmo tempo. O outro lado da moeda é uma interface menos intuitiva para quem se acostumou ao esquema direto de um botão por vidro; readaptar o gesto pode levar um instante, mas, em troca, o interior tende a ficar menos carregado e as tarefas com múltiplos vidros se tornam mais simples. Em carros modernos, onde cada centímetro de superfície conta, a proposta soa pragmática.
