SUVs maiores na UE: frentes altas ameaçam peões | T&E
Frentes altas dos SUVs aumentam risco para peões na UE
SUVs maiores na UE: frentes altas ameaçam peões | T&E
Estudo da T&E revela que frentes altas e capôs elevados em SUVs na UE agravam o risco para peões. Organizações pedem limites rígidos de dimensões até 2035.
2025-12-27T11:42:07+03:00
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Na Europa volta a ganhar força um debate sobre as regras do jogo para a indústria automóvel — e, desta vez, a questão não são os motores, mas sim a forma e o porte das carroçarias. Segundo a Federação Europeia dos Transportes e Ambiente (T&E;), os automóveis novos na UE crescem de tamanho ano após ano, e a moda das linhas quadradas e das frentes altas dos SUV começa a ter impacto direto na segurança dos peões. A tendência tem explicação no encanto do mercado por utilitários mais imponentes, mas a segurança urbana dificilmente tolera excessos. A postura musculada pode impressionar no showroom, porém, nas ruas das cidades, o efeito é tudo menos tranquilizador.O foco central está na dianteira alta e plana. A T&E; aponta que a altura média do capô dos carros novos na Europa tem subido cerca de meio centímetro por ano: de 76,9 cm em 2010 para 83,8 cm em 2024. Quanto mais alta for a frente, mais elevado fica o ponto de impacto; num embate, o veículo atinge com maior frequência zonas vitais e, a velocidades até 50 km/h, aumenta a probabilidade de a pessoa ser arrastada para debaixo do carro em vez de projetada para o lado. Um capô elevado também prejudica a visibilidade a curta distância: a T&E; refere exemplos de modelos grandes em que o condutor pode não reparar numa criança mesmo à frente do veículo. É um ângulo morto que muitos só percebem a sério quando um susto quase termina mal.Do outro lado do Atlântico surgem conclusões semelhantes. O IIHS, nos EUA, após analisar acidentes, também relaciona o aumento de porte e as frentes mais altas a uma maior probabilidade de desfechos fatais para peões. Neste contexto, mais de 30 organizações civis pediram às autoridades da UE que inscrevam limites às dimensões e ao formato dos novos veículos num pacote de reformas pensado para travar o inchaço dos carros até 2035.
Estudo da T&E revela que frentes altas e capôs elevados em SUVs na UE agravam o risco para peões. Organizações pedem limites rígidos de dimensões até 2035.
Michael Powers, Editor
Na Europa volta a ganhar força um debate sobre as regras do jogo para a indústria automóvel — e, desta vez, a questão não são os motores, mas sim a forma e o porte das carroçarias. Segundo a Federação Europeia dos Transportes e Ambiente (T&E), os automóveis novos na UE crescem de tamanho ano após ano, e a moda das linhas quadradas e das frentes altas dos SUV começa a ter impacto direto na segurança dos peões. A tendência tem explicação no encanto do mercado por utilitários mais imponentes, mas a segurança urbana dificilmente tolera excessos. A postura musculada pode impressionar no showroom, porém, nas ruas das cidades, o efeito é tudo menos tranquilizador.
O foco central está na dianteira alta e plana. A T&E aponta que a altura média do capô dos carros novos na Europa tem subido cerca de meio centímetro por ano: de 76,9 cm em 2010 para 83,8 cm em 2024. Quanto mais alta for a frente, mais elevado fica o ponto de impacto; num embate, o veículo atinge com maior frequência zonas vitais e, a velocidades até 50 km/h, aumenta a probabilidade de a pessoa ser arrastada para debaixo do carro em vez de projetada para o lado. Um capô elevado também prejudica a visibilidade a curta distância: a T&E refere exemplos de modelos grandes em que o condutor pode não reparar numa criança mesmo à frente do veículo. É um ângulo morto que muitos só percebem a sério quando um susto quase termina mal.
Do outro lado do Atlântico surgem conclusões semelhantes. O IIHS, nos EUA, após analisar acidentes, também relaciona o aumento de porte e as frentes mais altas a uma maior probabilidade de desfechos fatais para peões. Neste contexto, mais de 30 organizações civis pediram às autoridades da UE que inscrevam limites às dimensões e ao formato dos novos veículos num pacote de reformas pensado para travar o inchaço dos carros até 2035.
